指股網獲悉，3月9日，航運港口指數(shù)全天強勢，收漲1.82%，排在全部申萬二級行業(yè)指數(shù)第四位。波羅的海干散貨指數(shù)已連續(xù)14日上漲，累計漲幅150.38%。中信建投期貨表示，從2023年全年角度來看，干散貨市場能否出現(xiàn)全面轉機將與中國經濟復蘇節(jié)奏高度相關。若恢復節(jié)奏較為理想，則船隊2023年、2024年運力增長緩慢的供給側因素將有望進入視野，牽動干散貨運價出現(xiàn)恢復。相關標的：太平洋航運(02343)、中遠?？?01919)、中遠海能(01138)、海豐國際(01308)。

Clarksons機構預測，2023年、2024年全年海運散貨量有望增加1.3%、1.9%。2023年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。2023年一季度運價有望觸底反彈，預計全年運價將逐季度環(huán)比回升。

消息面上，3月9日，BDI指數(shù)自2月16日達到530點觸底后，一路上漲，目前已連漲14個交易日，期間累計漲幅已高達150.38%，報1327點，為去年12月23日以來最高。與往年BDI指數(shù)在農歷正月初五至正月十五觸底反彈不同，今年BDI在農歷正月二十六觸底，與整體復工進度有關，考慮螺紋鋼、鐵礦石已經領先上漲一周，疊加BDI低基數(shù)，業(yè)內認為后續(xù)BDI指數(shù)或仍存上漲的可能。海岬型船運價指數(shù)上漲5.4%，至1550點的逾八周高點。海岬型船日均獲利上漲650美元，至12851美元。

【資料圖】

近14日內好望角型運費指數(shù)漲幅居首，高達463.63%，反映了鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸運價回暖；同時主要用于運輸煤炭、谷物和糖等民生物資的巴拿馬型運費指數(shù)也有所提升，累計漲幅為94.62%；通常用于運輸煤炭或谷物的巴拿馬型貨輪運費指數(shù)收于1592點，比周二上漲12點，創(chuàng)下2022年12月21日以來的新高。

大和認為，近期干散貨市場的復蘇是由于淡季后鐵礦石和糧食需求的復蘇，而市場預期現(xiàn)在已經有所改善。據克拉克森公司的數(shù)據，鑒于現(xiàn)貨價格的強勁復蘇，2023年第二季度干散貨現(xiàn)貨價格與遠期利率之間的價格溢價從2月初的約68-242%大幅收窄至3月初的22-103%。

浙商證券認為，BDI大幅反彈，油運運價持續(xù)上漲，油散龍頭靜待共振。招商輪船VLCC運力規(guī)模全球第一，截至3月，自有VLCC52艘，VLCC-TCE每上漲1萬美元/天，稅前利潤增厚12.4億元；干散業(yè)務業(yè)績確定性與彈性兼?zhèn)洌綱LOC船隊均簽訂長期包運協(xié)議。此外，截至去年三季度末，公司投入即期市場的散運船隊達129艘，景氣階段有望貢獻業(yè)績彈性。油運、干散行業(yè)供給確定性放緩，隨著中國疫后經濟復蘇，有望迎來“油散雙擊”。

相關概念股：

太平洋航運(02343)：主要從事自有并租賃運營靈便型、超靈便型等干散貨船，專注于全球小宗商品干散貨海運業(yè)務。公司共擁有自有船隊現(xiàn)有115艘小靈便型干散貨船及超靈便型干散貨船，并合共營運約243艘自有及租賃貨船。

中遠?？?01919)：目前，中遠?？卦谌蛟O立集裝箱航運銷售、服務網點近700個，共經營國際航線（含國際支線）291條，中國沿海航線56條，珠江三角洲和長江支線84條，合計掛靠全球約142個國家和地區(qū)569個港口，公司旗下自營集裝箱船隊運力超過292萬標準箱。

東方海外國際(00316)：公司主要從事貨柜運輸及物流業(yè)務。其中貨柜運輸及物流分部從事在太平洋區(qū)、大西洋區(qū)、歐亞地區(qū)、澳洲與亞洲地區(qū)，和亞洲區(qū)內等主要航線進行環(huán)球貨柜運輸業(yè)務。

中遠海能(01138)：預期2022年錄得經營溢利介乎約12.2億至15.2億元，2021年度歸屬于公司擁有人的凈虧損約為人民幣49.9億元。實現(xiàn)扭虧為盈主要由于：2022年，受俄烏沖突影響，國際石油貿易發(fā)生了結構性的變化，油輪運距的增長以及美國戰(zhàn)略石油儲備的釋放有效地刺激了運輸需求。

海豐國際(01308)：公司船隊結構逐步優(yōu)化，2022年公司交付20艘新船，今年公司預計20艘船待交付，公司用自有新船替代租賃和老舊船舶，利于未來成本控制與長期發(fā)展。