越來(lái)越多的西方政治人物正呼吁歐盟禁止進(jìn)口俄羅斯石油，然而卻可能忽略了歐盟“懲罰”莫斯科戰(zhàn)略中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：印度。

這個(gè)南亞國(guó)家正在成為俄羅斯石油的一個(gè)巨大買(mǎi)家，以低廉的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了大量歐洲進(jìn)口商不愿也不敢觸碰的俄羅斯原油商品。

而在左手買(mǎi)進(jìn)的同時(shí)，在能源市場(chǎng)上愈發(fā)“如魚(yú)得水”的印度也沒(méi)忘記右手出貨——由于眾多歐洲國(guó)家和石油巨頭對(duì)俄羅斯的購(gòu)買(mǎi)進(jìn)行了自我制裁，并使自身的燃料供應(yīng)陷入中斷，印度已經(jīng)開(kāi)始從歐洲出售更多柴油，并從中獲利。

換言之，如果歐洲對(duì)俄羅斯原油和燃料采取更多的官方制裁，油價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步飆升，而印度可以通過(guò)提煉俄羅斯石油獲得更多利潤(rùn)，然后再賣(mài)給歐洲，從中賺取更多的貿(mào)易收入……歐洲對(duì)俄的制裁在傷及自身的同時(shí)，反倒令印度撿了個(gè)大便宜。

印度油企“開(kāi)足馬力”加大出口

能源咨詢公司TurnerMason&Co.石油分析師JonathanLeitch表示：

“這或許就是制裁或自我制裁的代價(jià)。制裁導(dǎo)致俄羅斯烏拉爾原油大量運(yùn)往印度，印度油企進(jìn)行提煉后又賣(mài)給歐洲，這當(dāng)中增加了很多不必要的運(yùn)輸里程，給印度煉油商帶來(lái)了更大的利潤(rùn)，卻最終導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者支付的零售價(jià)格更高?！?/p>

據(jù)媒體援引印度煉油廠管理人士表示，從上月開(kāi)始，印度國(guó)有和私營(yíng)煉油企業(yè)都已加大了對(duì)俄羅斯原油的加工力度，隨著更多的原油在本月和下月運(yùn)進(jìn)印度，其數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步增加。此前，這些印度煉油企業(yè)積極購(gòu)買(mǎi)了西方油企有意回避的俄羅斯原油。

據(jù)煉油廠管理人士說(shuō)，印度石油公司(IndianOilCorp.)和巴拉特石油公司(BharatPetroleumCorp.)等印度國(guó)有煉油企業(yè)一直在購(gòu)買(mǎi)俄羅斯烏拉爾旗艦級(jí)原油及其索科爾原油。這些官員說(shuō)，盡管印度煉油商主要仍是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售產(chǎn)品，但它們也已經(jīng)增加了出口，以便從國(guó)際油價(jià)的上漲中獲利。

兩名印度交易員稱，由俄羅斯石油生產(chǎn)商RosneftPJSC支持的印度最大國(guó)有煉油商之一納亞拉能源公司(NayaraEnergy)也購(gòu)買(mǎi)了俄羅斯原油。該公司表示：

“與其他煉油廠一樣，納亞拉能源也優(yōu)化了原油(采購(gòu))籃子，目的是為我們的煉油廠提供最佳選擇。這些原油是通過(guò)正在進(jìn)行的協(xié)議和現(xiàn)貨交易提供的。與此同時(shí)，我們正在通過(guò)適當(dāng)?shù)那罃U(kuò)大產(chǎn)品銷售。”

數(shù)據(jù)分析公司Kpler駐新加坡的高級(jí)石油分析師JaneXie表示，印度3月份的柴油出口量已觸及了2020年4月以來(lái)的最高值，當(dāng)時(shí)每天的出口量達(dá)到84.7萬(wàn)桶。他指出：

“大約有30%的柴油最終流向了歐洲，那里的超低硫柴油價(jià)格比上個(gè)月新加坡的基準(zhǔn)價(jià)格高出100美元/噸?！?/p>

歐洲對(duì)俄制裁正“作繭自縛”？

這樣略顯“魔幻”的情節(jié)，無(wú)疑折射出歐盟想要真正擺脫對(duì)俄能源的依賴，究竟是一件多么復(fù)雜的事：像印度這樣目前能夠在俄羅斯與西方間“左右逢源”的國(guó)家，完全可以通過(guò)向能源匱乏的歐洲出售從俄羅斯原油中提煉的成品燃料而獲利。

而這無(wú)疑也將削弱一些歐盟國(guó)家的主張，這些國(guó)家目前正呼吁通過(guò)直接禁止購(gòu)買(mǎi)俄能源來(lái)懲罰莫斯科。

目前，盡管歐洲正計(jì)劃逐步停止購(gòu)買(mǎi)俄羅斯的煤炭，但迄今仍沒(méi)有停止購(gòu)買(mǎi)俄羅斯石油的具體計(jì)劃。實(shí)際上，根據(jù)能源分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，3月份俄羅斯對(duì)歐洲的柴油出口“相對(duì)強(qiáng)勁”，達(dá)到每天86萬(wàn)桶。

Turner的Leitch表示：

“在某些情況下，要追蹤石油產(chǎn)品的歷史溯源是非常困難的。我也看不出，即使歐洲進(jìn)口商想要這么做，他們?nèi)绾文芫芙^印度的柴油，即使這些柴油是從俄羅斯原油中提煉出來(lái)的?！?/p>

在2019年，歐洲約五分之一的柴油進(jìn)口依賴于俄羅斯。隨著人們對(duì)供應(yīng)耗盡前景的擔(dān)憂加劇，歐洲國(guó)家近來(lái)一直在努力尋找替代品。

印度靠近歐洲市場(chǎng)，這使其相對(duì)于亞太地區(qū)的其他煉油商具有優(yōu)勢(shì)。Xie估計(jì)，從印度港口城市賈姆納格爾到鹿特丹的航程大約需要22天，而從韓國(guó)蔚山到鹿特丹的航程大約需要38天。

雖然印度公司此前從俄羅斯進(jìn)口的原油只占海外進(jìn)口總量的很小一部分，但俄羅斯國(guó)有公司向印度公司提供石油的低廉價(jià)格，可能會(huì)令兩者在未來(lái)建立更為緊密的聯(lián)系。對(duì)于印度煉油商來(lái)說(shuō)，與從其他貿(mào)易商那里購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)貨相比，此類采購(gòu)將使進(jìn)口產(chǎn)品更具吸引力。