指股網(wǎng)獲悉，梅賽德斯-奔馳(DMLRY.US)首席技術(shù)官(CTO)周四表示，其目標(biāo)是生產(chǎn)每100公里(62英里)能耗低至10千瓦時的電動汽車，比目前電動汽車的平均效率高出三分之一。

其EQXX原型車充滿電后，成功完成從德國Sindelfingen至法國Cote d’azur的試駕，試駕里程超過1000公里。首席技術(shù)官Markus Schaefer表示，高效設(shè)計是實現(xiàn)電動汽車?yán)m(xù)航里程最大化的關(guān)鍵。

Schaefer表示：“首先，我們會優(yōu)化效率，然后我們會看到我們在汽車中安裝了多少電池模塊?？蛻魬?yīng)該能夠根據(jù)自己的需求來決定電池的大小?！?/p>

從奔馳到特斯拉(TSLA.US)，再到蔚來汽車(NIO.US)，各大汽車制造商都在競相生產(chǎn)更高續(xù)航里程的汽車，以消除消費者對電動汽車普遍缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂。

今年1月，奔馳推出了Vision EQXX原型車，其續(xù)航里程為1000公里，電池容量為其旗艦車型EQS的一半。該公司承諾，該車型的一些零部件將在2-3年內(nèi)進(jìn)入系列車型。

奔馳表示，在前往法國的11個半小時的車程中，這款車每100公里消耗8.7千瓦小時的能源，大約是市場上奔馳車型和特斯拉續(xù)航時間最長的車型Model S 60的兩倍。

數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，奔馳EQS的續(xù)航里程最高，為768公里，其次是特斯拉的Model S Long range，最長可達(dá)652公里。

Schaefer表示，”在充電基礎(chǔ)設(shè)施與加油站一樣普及之前，汽車的續(xù)航里程還有進(jìn)一步上漲的空間。”但他拒絕透露奔馳未來車型的目標(biāo)里程。