指股網(wǎng)獲悉，由于俄烏沖突加劇了供應(yīng)鏈問題，汽車制造商正準(zhǔn)備應(yīng)對更多的生產(chǎn)中斷，歐盟2月份汽車銷量跌至歷年同期最低水平。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)周四表示，歐盟2月新車注冊量下降6.7%至不到72萬輛。加上英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家后，銷量則下降5.4%，降幅大于1月，并為連續(xù)第八個月出現(xiàn)下滑。

按地區(qū)劃分，包括德國和西班牙在內(nèi)的市場2月呈現(xiàn)溫和增長，而意大利和法國則出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。

雖然俄烏沖突并未對上個月的銷售造成重大影響，但這種情況將在未來發(fā)生改變。烏克蘭是汽車線束的主要來源，富國銀行分析師Colin Langan此前發(fā)表報告表示，該國工廠的關(guān)閉可能會使歐洲上半年的汽車產(chǎn)量減少至多70萬輛。

大眾汽車(VWAGY.US)和寶馬(BMWYY.US)已經(jīng)因供應(yīng)中斷而停產(chǎn)，而梅賽德斯-奔馳則減少了一家德國工廠的產(chǎn)量。大眾汽車在本周還警告稱，如果在三到四周內(nèi)無法獲得線束，該公司將將不得不調(diào)整其前景展望。

Stellantis NV(STLA.US)和大眾汽車在上個月的注冊量分別下降了17%和12%，豐田汽車(TM.US)和寶馬的銷量則分別增長了4.7%和1.3%，現(xiàn)代汽車以25%的增幅脫穎而出。

以Michael Dean為首的Bloomberg Intelligence分析師在一份報告中表示：“在俄烏沖突導(dǎo)致停產(chǎn)和零部件短缺前，歐洲的汽車需求已經(jīng)不溫不火，而這一事件又進一步推遲2022年歐洲汽車銷售的復(fù)蘇。”

隨著半導(dǎo)體持續(xù)短缺、俄烏沖突和疫情影響進一步給本已捉襟見肘的供應(yīng)鏈帶來壓力，該行業(yè)再一次面臨著艱難的一年。Bloomberg Intelligence預(yù)計，歐洲今年的銷售額在最壞情況下將保持持平，低于此前估計的5%的增長率。