《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（編輯 鄭遠(yuǎn)方），據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，美國交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg表示，目前美國政策框架還未完全跟上自動(dòng)駕駛的發(fā)展步伐，未來幾年有望針對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)重要政策。

他指出，監(jiān)管必須為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定界限，同時(shí)又不扼殺這個(gè) “仍處于起步階段 ”的行業(yè)。政府將給予產(chǎn)業(yè)以蓬勃發(fā)展所需空間，除非“安全問題正式升級(jí)”。

Buttigieg補(bǔ)充稱，有效踩下行業(yè)“減速剎車”的一大手段，便是限制各家公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛數(shù)量。

在這之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上周剛剛宣布一項(xiàng)歷史性決定——自動(dòng)駕駛車廠不再需要為全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。

這也意味著，全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)方向盤、制動(dòng)或油門踏板等手動(dòng)控制裝置；車企可以生產(chǎn)沒有方向盤和控制踏板的自動(dòng)駕駛車輛并投入商用。雖然此前廠商已可以生產(chǎn)這類車輛，但卻因法規(guī)限制而無法銷售/大規(guī)模商用。

值得注意的是，發(fā)布這一規(guī)定時(shí)，NHTSA官網(wǎng)直接使用了“historic step（歷史性一步）”一詞，由此也可以看出其在自動(dòng)駕駛車輛落地中的重要性。

Buttigieg此前就曾表示，“未來十年內(nèi)，美國交通部的重要任務(wù)之一，就是確保機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)與自動(dòng)駕駛及ADAS的發(fā)展同步。”

疊加16日Buttigieg透露的“重要政策”可以看出，美國政策對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)也愈發(fā)重視——不僅率先允許自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試、允許取消安全員，如今又在車輛碰撞安全、乘員保護(hù)等多方面有所突破，持續(xù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過，這并不意味著美國對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管開始懈怠。

去年以來，該國部門已開始更為嚴(yán)格謹(jǐn)慎地評(píng)估輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)。從文初Buttigieg的表述也可以看出，在鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的同時(shí)，監(jiān)管部門同樣強(qiáng)調(diào)技術(shù)安全性。

也正是在這個(gè)背景下，特斯拉率先成為美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“開刀”對(duì)象。

去年11月，NHTSA對(duì)特斯拉FSD軟件導(dǎo)致的一起Model Y變道碰撞事故展開正式調(diào)查，隨后又要求特斯拉召回47.5萬輛Model 3/Model S，解決后視攝像頭可能增加撞車風(fēng)險(xiǎn)的問題。今年，NHTSA要求特斯拉，停止在行駛過程中使用中屏玩游戲功能；之后要求特斯拉召回5.4萬輛安裝Beta版FSD軟件車輛，又對(duì)其“幽靈剎車”問題展開調(diào)查。

本周二，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示，公司“絕對(duì)”樂于見到一個(gè)監(jiān)管機(jī)制落地，奔馳將其看作一種“保護(hù)機(jī)制”，以使得自家在美國推出智能駕駛系統(tǒng)之后，可以與特斯拉一較高下。