近日，比亞迪宣布“即刻”停產(chǎn)燃油車(chē)，成為首家正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。不僅如此，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企也明確了燃油車(chē)停售時(shí)間表，那么，燃油車(chē)何時(shí)會(huì)退出歷史舞臺(tái)，一張張燃油車(chē)停售時(shí)間表將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響?

第一個(gè)“吃螃蟹者”

4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停產(chǎn)燃油車(chē)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示，比亞迪此舉是世界車(chē)企的榜樣。比亞迪已經(jīng)可以用插混車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)替代燃油車(chē)型，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)國(guó)際品牌燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)有效替代。

“比亞迪的行動(dòng)值得肯定。”清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企在雙碳目標(biāo)下努力踐行電動(dòng)化之路具有先導(dǎo)意義。

作為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，比亞迪的此番布局似乎早有端倪。比亞迪銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪售出740131輛汽車(chē)。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比暴漲231.6%，高達(dá)近60萬(wàn)輛。中國(guó)商報(bào)記者梳理比亞迪2017年-2021年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，這是近五年來(lái)其新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量中的占比首次超越燃油車(chē)。

劉宗巍認(rèn)為，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的決策是基于自身能力優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)做出的合理選擇，此番官宣更助于比亞迪進(jìn)一步強(qiáng)化其新能源車(chē)企的品牌形象。

“就比亞迪的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車(chē)的占比本身就很低。我們過(guò)去幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的電動(dòng)化在傳統(tǒng)車(chē)企中是最高的，份額超過(guò)90%，因此其結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐自然更快。此外，有別于其他車(chē)企，比亞迪新能源車(chē)的價(jià)格與旗下同級(jí)別燃油車(chē)的價(jià)格相差不大，這也擠壓了其燃油車(chē)的發(fā)展空間，停產(chǎn)可以說(shuō)是順勢(shì)而為。”蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)王顯斌進(jìn)一步表示。

中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)林示在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，比亞迪旗下新能源汽車(chē)現(xiàn)已樹(shù)立了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位，在品牌影響力和市場(chǎng)占有率的雙重加持下，“禁燃”無(wú)疑是正確選擇。

燃油車(chē)何時(shí)退出

在大力發(fā)展新能源車(chē)成為全球共識(shí)的同時(shí)，“禁燃”也被提上日程。早在2019年，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，在全國(guó)率先提出：將作為第一個(gè)試行省份，自2030年起全面禁售燃油車(chē)。

中國(guó)商報(bào)記者了解到，除比亞迪外，目前已有北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)自主品牌以及寶馬集團(tuán)、大眾汽車(chē)、本田汽車(chē)等眾多海外品牌宣布了“禁燃”時(shí)間表，國(guó)產(chǎn)品牌停售起點(diǎn)多設(shè)在2025年，海外車(chē)企則大多在2030年后。

那么，燃油車(chē)何時(shí)會(huì)退出歷史舞臺(tái)?多位受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，新能源汽車(chē)雖漲勢(shì)迅猛，但當(dāng)前銷(xiāo)量占比較燃油車(chē)仍有明顯差距，傳統(tǒng)燃油車(chē)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的主要推手是政府補(bǔ)貼和相關(guān)優(yōu)惠政策。在補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力或減弱，銷(xiāo)量可能面臨下滑。

“決定燃油車(chē)是否退出市場(chǎng)的關(guān)鍵在于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本之和能否與燃油車(chē)基本持平，業(yè)內(nèi)預(yù)估的燃油車(chē)退場(chǎng)時(shí)間最早也要自2030年起。”林示進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;如成本差距不大，更多消費(fèi)者會(huì)愿意選擇駕駛體驗(yàn)感更佳的新能源車(chē)。但目前兩者的成本差距很大，特別是在新能源車(chē)企新一輪漲價(jià)后。”

“比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車(chē)并非完全棄用內(nèi)燃機(jī)，其插電混動(dòng)車(chē)型依然需要內(nèi)燃機(jī)。事實(shí)上，目前宣布停售燃油車(chē)計(jì)劃的多家車(chē)企基本上也都是指停售純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。所以，內(nèi)燃機(jī)還不會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)，而是將在各種混合動(dòng)力車(chē)型中繼續(xù)發(fā)揮作用。”劉宗巍認(rèn)為，雖然汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但在可預(yù)期的未來(lái)，汽車(chē)動(dòng)力多元化將是基本格局。純電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、各種混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)等都會(huì)在適用場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)下占據(jù)一席之地。

“未來(lái)不同產(chǎn)品在不同的使用條件下最適用的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)將是不同的，例如在非常寒冷的地區(qū)與其勉強(qiáng)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，不如采用增程式電動(dòng)車(chē)等其他方案，這也是動(dòng)力多元化的意義所在。”劉宗巍說(shuō)。

諸多難題亟待解決

在車(chē)企吹響“禁燃”號(hào)角的同時(shí)，也不乏對(duì)此還未做好準(zhǔn)備的消費(fèi)者。在采訪(fǎng)中記者了解到，充電難是消費(fèi)者選擇新能源車(chē)的主要顧慮。

數(shù)據(jù)顯示，與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的猛增相比，全國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施增量則相對(duì)落后。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年1月至11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為299萬(wàn)輛，而全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量?jī)H為70.4萬(wàn)臺(tái)。

張翔表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不普及，分布不均勻。大部分充電樁集中在沿海地區(qū)和一二線(xiàn)城市，而中西部地區(qū)及三四線(xiàn)城市充電樁的保有量很少。此外，當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)還不夠成熟，仍存在一定的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

“新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中還存在許多問(wèn)題亟待解決，如補(bǔ)能服務(wù)體建設(shè)、續(xù)航里程提升和成本降低等。”王顯斌表示。

劉宗巍表示，步入2022年的新能源汽車(chē)雖延續(xù)了去年的好勢(shì)頭，但短期之內(nèi)，新能源車(chē)行業(yè)仍將處于由政府補(bǔ)貼主導(dǎo)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)的過(guò)渡期。同時(shí)，原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本增加以及“缺芯”問(wèn)題給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很大壓力，使得本身成本就比燃油車(chē)更高的新能源汽車(chē)雪上加霜。如后期盈利越發(fā)困難，企業(yè)可能會(huì)重新評(píng)估自己的生產(chǎn)計(jì)劃，影響業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的信心。因此，在此期間一定要避免產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)此種反復(fù)。

“短期內(nèi)，有關(guān)部門(mén)做好‘扶一馬，送一程’是當(dāng)務(wù)之急。首先，要繼續(xù)大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是解決老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)難等問(wèn)題，提出實(shí)質(zhì)性的解決方案。其次，建議在財(cái)政補(bǔ)貼退坡的情況下繼續(xù)保持新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅優(yōu)惠，并盡早公布政策，給企業(yè)和消費(fèi)者吃下定心丸。第三，還需進(jìn)一步放寬限購(gòu)和限行等方面。最后，雙積分政策要保持科學(xué)性和延續(xù)性，為車(chē)企推出新能源產(chǎn)品提供有力支撐。”劉宗巍說(shuō)。

在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的下半場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)能否繼續(xù)保持領(lǐng)先還是一個(gè)未知數(shù)。對(duì)此，劉宗巍建議，一要強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，特別是要做好迎接動(dòng)力電池體系轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備;二要抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)遇，從政策上推動(dòng)、支持企業(yè)探索自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐與產(chǎn)品落地，努力在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，著力提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持開(kāi)放合作，著力提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平。堅(jiān)持底線(xiàn)思維，著力應(yīng)對(duì)各類(lèi)安全風(fēng)險(xiǎn)。”國(guó)家發(fā)展改革委副主任林念修表示，將與有關(guān)部門(mén)和行業(yè)一道持續(xù)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化配套政策，構(gòu)建促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制，在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展壯大的同時(shí)，更加注重質(zhì)量和品牌的全面提升。(記者 王彤旭)