智能座艙是今年汽車行業(yè)炙手可熱的細分領域。2021上海車展上，眾多企業(yè)的技術和產(chǎn)品展示將這一發(fā)展趨勢盡顯無遺。在這股浪潮中，眾多自主車企和零部件供應商早早地走在了前排。其中，作為支撐基礎的，便是我國智能座艙相關零部件企業(yè)的異軍突起，它們成為與整車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要主體。

從擁有功能到實現(xiàn)智能

“參考手機的情況，汽車智能化也將是一個從功能向智能發(fā)展的過程。智能化主動推送服務到人，這與以往截然不同。”地平線副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志在一次行業(yè)論壇上表示。他認為，目前，汽車智能化依然處于早期發(fā)展階段，技術上的原因限制了發(fā)展速度，行業(yè)需要更高算力的芯片、更多成熟的算法及海量的數(shù)據(jù)處理能力，這些方面仍存在發(fā)展瓶頸。

“最容易被用戶和客戶所接受的，是把汽車功能變得更智能，比如空調(diào)、座椅、氛圍燈等。將車身功能接口及環(huán)境做匹配關系，把不智能的設備、功能變得智能，這一點最受用戶的歡迎和喜愛。”張宏志說道，“未來，業(yè)界還將處理人與機器的關系。誰做主、誰決策、誰推薦——在很長一段時間內(nèi)，將是人與機器共同控制車輛，雙方如何交互并做出決策會成為關鍵，這其中安全是首要問題。”

伴隨汽車智能化時代的推進，行業(yè)所需處理的數(shù)據(jù)量級將極其巨大。在張宏志看來，從發(fā)展趨勢判斷，智能化將以接入傳感器為核心，涉及麥克風、攝像頭、激光雷達等，傳感器所輸出的數(shù)據(jù)正不斷增加。市場研究顯示，2023年，座艙類攝像頭將從DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))的角度進入500萬像素階段，從OMS(乘客監(jiān)控系統(tǒng))的角度進入800萬像素階段，而麥克風數(shù)量至少是4枚以上。多傳感器和傳感器像素數(shù)的增長，將伴隨對算法需求的大規(guī)模增長。

創(chuàng)造新價值和新體驗

在今年上海車展上，佛吉亞推出了一款名為“智·臻”的座艙系統(tǒng)，受到來自眾多整車企業(yè)專業(yè)觀眾的矚目。對佛吉亞來說，它是真正意義上的“融合”之作，佛吉亞整合集團座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)和歌樂汽車電子的專業(yè)技術，充分展示了自身如何憑借高感知價值的內(nèi)飾功能，包括智能表面和健康舒適度應用，為整車廠商帶來高度集成的解決方案;同時，它更是一款“中國”之作，展現(xiàn)了佛吉亞中國創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的日益成熟，其中多模態(tài)人機交互解決方案由佛吉亞與本土創(chuàng)新合作伙伴地平線合作開發(fā)，座艙中整合的“光影炫動座椅(LUMI)”，則是佛吉亞與上海一所高校合作研發(fā)的專利技術。

“不同企業(yè)對于產(chǎn)品屬性、特點的理解很可能完全不同。佛吉亞把座艙定義為打開車門后所有的內(nèi)部空間。以‘智·臻’為例，座艙域控制器、大屏、座椅、攝像頭等，我們希望利用自身的產(chǎn)品線優(yōu)勢，為客戶打造更廣泛、也更具整合性的系統(tǒng)解決方案。”佛吉亞未來座艙中國業(yè)務負責人王佳棟告訴記者，“具體而言，圍繞帶有記憶功能的座椅和駕駛員監(jiān)控攝像頭進行消費體驗的優(yōu)化，并且把它們做成動態(tài)舒適性系統(tǒng)。接下來，我們會通過感知、算法，把這些硬件變成對乘客有價值、體驗感更佳的系統(tǒng);會通過獲取的駕乘人員參數(shù)，利用佛吉亞的專利和技術積累的數(shù)據(jù)庫，自動判斷駕乘人員坐在車上最舒適和安全的數(shù)值，驅(qū)動座椅進行調(diào)節(jié)。這是我們理解的智能座艙，不僅包括娛樂和屏幕的交互，而且涵蓋在各種不同使用場景下，用戶能夠接觸到的所有載體。”

增量零部件加速裝車

在智能座艙領域中，今年也有部分較早成熟的零部件呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的態(tài)勢，其裝車節(jié)奏明顯加快。抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)便是其中一例。

“HUD在發(fā)展過程中不斷迭代，關鍵技術加速成熟。”國內(nèi)知名零部件供應商華陽集團旗下華陽多媒體電子有限公司總經(jīng)理助理張環(huán)宇對記者表示，“HUD市場蓬勃發(fā)展的原因，一方面在于技術發(fā)展，另一方面源自消費需求。隨著ADAS的進一步發(fā)展，車道保持輔助(LKA)、自適應巡航控制(ACC)等技術大量裝車并在消費端獲得應用，簡單的聲音、燈光及儀表盤上的提示已不足夠，駕駛員的視線頻繁在儀表盤與路況之間切換會帶來極大的安全風險;而且，由于前車阻擋、交通情況多變等原因，LKA功能需在駕駛過程中不斷啟動、退出，如果駕駛員不能以比較直接的方式獲得信息，將極大地影響使用體驗。”據(jù)介紹，HUD能夠把相關信息準確投射至駕駛員視線范圍內(nèi)，解決了ADAS技術應用中人機交互部分的痛點。而從消費者需求的角度來看，智能座艙正高速發(fā)展，很多儀表盤上的信息數(shù)字化、虛擬化、風格化。消費者坐進駕駛室時，風格辨識度越高，越容易被吸引，HUD解決方案提供了這種可能。

東方證券的一份研究報告顯示，2025年，HUD的市場規(guī)模將提升至193.6億元。毫無疑問，這是一個正在快速成長的巨大細分市場。梳理國內(nèi)近期上市(及準備上市)的新車，來自一汽紅旗、長安、長城、廣汽、北汽、奇瑞、吉利等企業(yè)的眾多車型都擁有HUD配置。另據(jù)相關機構(gòu)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)HUD前裝市場中，日本精機、電裝、華陽集團、怡利電子、大陸集團占據(jù)前五位，它們的集中度達到96.03%。

對制造環(huán)節(jié)提出全新挑戰(zhàn)

“智能座艙、智能駕駛域控制器的發(fā)展，對生產(chǎn)企業(yè)提出了新的課題。以智能駕駛域控制器為例，它所需元器件非常之多，數(shù)量遠遠超過之前的導航、音響等系統(tǒng)。貼片過程中出現(xiàn)偏差，或某一個器件有質(zhì)量問題，整個控制器可能就無法達到要求了。”德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元總經(jīng)理李樂樂表示，即便如此，生產(chǎn)工藝上的難度并沒有讓他們降低要求，“在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，我們絕對不會返工維修，而是直接報廢。智能駕駛域控制器直接關系行車安全，必須保證最高的功能安全等級。”

除此之外，成品的檢測也迎來很多新變化。“域控制器實現(xiàn)車規(guī)級并量產(chǎn)裝車，對生產(chǎn)一致性的要求很高。這除了意味著我們的制造工藝應滿足產(chǎn)品需求外，還需更新檢測手段。目前，很多高精度的定制化元器件，生產(chǎn)完成之后測試范圍非常廣，涉及電阻、精度、管腳等，然而PCB(印制電路板)尺寸較大，無法用傳統(tǒng)電子產(chǎn)品的測試工藝完成。”李樂樂介紹稱，德賽西威很好地完成了測試工藝的創(chuàng)新，從設計、生產(chǎn)、測試不同角度，多環(huán)節(jié)保證域控制器這一關鍵零部件的生產(chǎn)一致性。

“智能座艙是汽車智能化進程中重要的技術產(chǎn)物，也是近一兩年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域探索的熱點和重點所在。汽車成為繼手機、個人電腦、平板電腦后的下一個智能終端集成載體，智能座艙是汽車品牌實現(xiàn)產(chǎn)品差異化和升級的首要切入點之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基指出，“隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，僅智能座艙這一細分領域就將擁有千億元級規(guī)模的市場前景。”