2021年7月27日，北京市高等級自動(dòng)駕駛示范區(qū)正式開放了自動(dòng)駕駛高速場景的測試。在首批獲得高速公路測試通知書的企業(yè)當(dāng)中，主線科技是一個(gè)比較“特殊”的存在。他們一直致力于實(shí)現(xiàn)商用車自動(dòng)駕駛的探索，從7月份至今，主線科技已經(jīng)測試了超過1萬公里。

穩(wěn)扎穩(wěn)打 從封閉到開放

“業(yè)界比較能夠達(dá)成共識的對于自動(dòng)駕駛的典型應(yīng)用場景，一個(gè)是RoboTaxi，另一個(gè)就是RoboTruck。商用車自動(dòng)駕駛的市場邏輯與乘用車又有所不同，乘用車受到的業(yè)界關(guān)注非常多，對于乘用車消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛是一種‘錦上添花’的作用。它(自動(dòng)駕駛)能夠極大的改善駕乘體驗(yàn)，對于整車產(chǎn)品的科技感加成也非常明顯。”主線科技CEO張?zhí)炖走@樣告訴記者，“但是自動(dòng)駕駛對于商用車完全不同。商用車在我國物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)實(shí)使用場景中一直存在‘小、亂、臟、差’的情況，我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛能夠切實(shí)改變這些現(xiàn)狀，切實(shí)地提升安全性、降低成本，這些對于商用車而言是‘雪中送炭’。這也是我們始終聚焦于商用車領(lǐng)域的初心所在。”

張?zhí)炖妆硎荆壳拔覈锪餍袠I(yè)正處在從傳統(tǒng)物流向數(shù)字化、智能化并最終向無人化轉(zhuǎn)型升級的道路上，在這一道路上，自動(dòng)駕駛能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)提供強(qiáng)大的支持。

“在技術(shù)路線上，我們選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，成熟一階段應(yīng)用一階段。”張?zhí)炖赘嬖V記者，“按照規(guī)劃，我們沿著封閉低速場景、半開放高速場景、全開放高速場景這樣的路線分步實(shí)施，其中封閉低速這一場景已經(jīng)完成了產(chǎn)品化。目前全國的大型港口、一些地方的海關(guān)、物流場站，已經(jīng)開始在批量應(yīng)用我們的產(chǎn)品。”

缺口巨大 商用車自動(dòng)駕駛未來可期

“我國目前從事物流運(yùn)輸行業(yè)的卡車司機(jī)有接近3000萬人，但是根據(jù)我們的調(diào)研數(shù)據(jù)，目前我國每年的卡車司機(jī)還有近3成的缺口。也就是有1000萬的司機(jī)崗位需求是得不到供給的。這樣的缺口，也給商用車自動(dòng)駕駛帶來了巨大的市場前景和機(jī)會。”張?zhí)炖渍J(rèn)為。

“從主線科技的角度看，我們認(rèn)為未來一定要堅(jiān)守三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。”張?zhí)炖走@樣看待未來的發(fā)展，“首先是一定要堅(jiān)持與真正的物流合作伙伴保持長期的合作。例如我們目前與德邦物流、申通快遞都有深度合作，深入到他們的運(yùn)營當(dāng)中有助于我們觀察到行業(yè)的核心痛點(diǎn)。其次我們認(rèn)為車輛本身的品質(zhì)一定要過硬。因此我們堅(jiān)持與有實(shí)力的整車企業(yè)進(jìn)行合作，保證用戶的使用體驗(yàn)。最后，我們要問心無愧，也就是我們自己提供的感知、定位算法，要經(jīng)得起檢驗(yàn)。”

“事實(shí)上在去年年底封閉低速的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了商用化之后，已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。”根據(jù)張?zhí)炖椎呐袛啵咚賵鼍耙布磳⒂瓉肀l(fā)，“我們正在與天津、山東、江蘇等省市的相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，準(zhǔn)備進(jìn)行高速場景下的測試工作，一旦能夠達(dá)成，那么京滬之間高速測試就實(shí)現(xiàn)了無縫對接的聯(lián)通。而更進(jìn)一步判斷如果順利，大致在明年年底，高速場景應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)百輛級的應(yīng)用、2023年底大致能實(shí)現(xiàn)千輛級規(guī)模的大規(guī)模應(yīng)用。”