近日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)范條件(2021)》)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)(以下簡稱《管理辦法》)，規(guī)范鋰離子電池的公告管理制度，鼓勵(lì)企業(yè)減少單純的擴(kuò)大產(chǎn)能、提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能。

引導(dǎo)企業(yè)減少單純產(chǎn)能擴(kuò)建

《規(guī)范條件(2021)》提出，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。雖然作為規(guī)范條件，不具有強(qiáng)制執(zhí)行性，但條件一出，還是引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其關(guān)鍵在于，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)建風(fēng)潮太盛。“今年以來，動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)珔柡α?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場需求。”一位資深業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，《規(guī)范條件(2021)》正是看到了當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張存在的隱憂，才提出引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，而要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，提升動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年第三季度，寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等頭部動(dòng)力電池企業(yè)就相繼宣布投建新鋰電池項(xiàng)目，合計(jì)新增規(guī)劃產(chǎn)能超過350GWh。此外，還有其他一些中小動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛投入產(chǎn)能擴(kuò)建的大潮中，而中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國動(dòng)力電池的總裝車量僅為107.5 GWh，即使今年新能源汽車產(chǎn)銷量能超過300萬輛，動(dòng)力電池的裝車量也不會(huì)超過150GWh。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬坦言，目前我國動(dòng)力電池行業(yè)并不缺產(chǎn)能，而是缺少有效產(chǎn)能，小微動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至不到10%，一二線動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率也沒有用到100%。目前，動(dòng)力電池的建成產(chǎn)能完全能夠滿足市場需求。即使產(chǎn)能規(guī)劃需要留出足夠的發(fā)展空間，如此盲目的擴(kuò)建項(xiàng)目，也有浪費(fèi)之嫌。更為關(guān)鍵的是，這些規(guī)劃中的產(chǎn)能項(xiàng)目，很多僅是低水平產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)，而忽略了生產(chǎn)制造工藝的技術(shù)創(chuàng)新，乃至產(chǎn)品質(zhì)量的提升，更談不上生產(chǎn)成本的降低。

眾所周知，動(dòng)力電池技術(shù)提升的步伐非?？欤渖a(chǎn)更是要求具有很強(qiáng)的專業(yè)性，尤其是產(chǎn)品的一致性管控，決定著動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量。從這些規(guī)劃中的動(dòng)力電池項(xiàng)目看，很大部分只是跑馬圈地，搶占資源和市場，用以吸引資本和車企的關(guān)注，而沒有足夠的技術(shù)研發(fā)等方面的投入。這樣低水平的產(chǎn)能項(xiàng)目的盲目擴(kuò)建，必將造成資源的浪費(fèi)?！兑?guī)范條件(2021)》特別提出，減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，以及上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于當(dāng)年實(shí)際產(chǎn)能的50%。根據(jù)實(shí)際產(chǎn)量適當(dāng)提升以此來規(guī)劃產(chǎn)能不失為一項(xiàng)有效的管控手段。如果，此規(guī)定能真正落地實(shí)施，將起到非常有效的遏制企業(yè)盲目擴(kuò)建低端產(chǎn)能的作用。

鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能

今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量再次實(shí)現(xiàn)翻倍式的快速增長，尤其是私人消費(fèi)正在逐漸打開，這其中的關(guān)鍵因素就是新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比正在接近傳統(tǒng)燃油車，從而獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。成本的降低是新能源汽車發(fā)展過程中重要的推動(dòng)力，動(dòng)力電池產(chǎn)品在這其中起著非常重要的作用。過去十年間，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能大幅提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)展和性能的提升，動(dòng)力電池的成本也有了很大降低，這直接推動(dòng)了新能源汽車性價(jià)比的提升。按照目前的發(fā)展趨勢，新能源汽車要想真正成為可以替代傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品，還需要進(jìn)一步降低成本、提升性能，而在這一過程中，動(dòng)力電池性能提升的任務(wù)首當(dāng)其沖。

目前，業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的主流磷酸鐵鋰電池單體比能量普遍在180wh/kg以下，系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到140wh/kg;主流三元電池單體比能量普遍在200Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度在160-180wh/kg，最高甚至已經(jīng)超過200wh/kg?！兑?guī)范條件(2021)》提出，新建設(shè)的動(dòng)力電池項(xiàng)目，能量型動(dòng)力電池項(xiàng)目單體能量密度應(yīng)≥180Wh/kg，電池組能量密度應(yīng)≥120Wh/kg;儲(chǔ)能電池要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環(huán)壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。在技術(shù)上，《規(guī)范條件(2021)》具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，而且不僅是在動(dòng)力電池的能量密度方面，還對正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等技術(shù)環(huán)節(jié)都提出了明確的目標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)全面提升產(chǎn)品性能。

推進(jìn)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程中碳排放的降低是我國汽車行業(yè)面臨的重要任務(wù)，動(dòng)力電池行業(yè)也不例外。而且，用產(chǎn)品全生命周期碳排放考核一種產(chǎn)品的市場應(yīng)用已經(jīng)成為一種國際流行的做法，我國動(dòng)力電池在外海的發(fā)展就面臨“碳壁壘”考驗(yàn)?！兑?guī)范條件(2021)》也特別提出，動(dòng)力電池項(xiàng)目的建設(shè)和管理要考慮資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)。要求從生產(chǎn)源頭開始嚴(yán)格管控動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，提升能源綜合利用水平。

《規(guī)范條件(2021)》和《管理辦法》還明確了鋰離子電池的公告制度管理，動(dòng)態(tài)管理之下，提出明確的退出機(jī)制，企業(yè)一旦觸及弄虛作假、兩次產(chǎn)品抽查不合格、發(fā)生安全事故等紅線，將等不到公告資質(zhì)或被撤銷公告資格。

近日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)范條件(2021)》)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)(以下簡稱《管理辦法》)，規(guī)范鋰離子電池的公告管理制度，鼓勵(lì)企業(yè)減少單純的擴(kuò)大產(chǎn)能、提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能。

引導(dǎo)企業(yè)減少單純產(chǎn)能擴(kuò)建

《規(guī)范條件(2021)》提出，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。雖然作為規(guī)范條件，不具有強(qiáng)制執(zhí)行性，但條件一出，還是引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其關(guān)鍵在于，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)建風(fēng)潮太盛。“今年以來，動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)珔柡α?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場需求。”一位資深業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，《規(guī)范條件(2021)》正是看到了當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張存在的隱憂，才提出引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，而要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，提升動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年第三季度，寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等頭部動(dòng)力電池企業(yè)就相繼宣布投建新鋰電池項(xiàng)目，合計(jì)新增規(guī)劃產(chǎn)能超過350GWh。此外，還有其他一些中小動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛投入產(chǎn)能擴(kuò)建的大潮中，而中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國動(dòng)力電池的總裝車量僅為107.5 GWh，即使今年新能源汽車產(chǎn)銷量能超過300萬輛，動(dòng)力電池的裝車量也不會(huì)超過150GWh。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬坦言，目前我國動(dòng)力電池行業(yè)并不缺產(chǎn)能，而是缺少有效產(chǎn)能，小微動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至不到10%，一二線動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率也沒有用到100%。目前，動(dòng)力電池的建成產(chǎn)能完全能夠滿足市場需求。即使產(chǎn)能規(guī)劃需要留出足夠的發(fā)展空間，如此盲目的擴(kuò)建項(xiàng)目，也有浪費(fèi)之嫌。更為關(guān)鍵的是，這些規(guī)劃中的產(chǎn)能項(xiàng)目，很多僅是低水平產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)，而忽略了生產(chǎn)制造工藝的技術(shù)創(chuàng)新，乃至產(chǎn)品質(zhì)量的提升，更談不上生產(chǎn)成本的降低。

眾所周知，動(dòng)力電池技術(shù)提升的步伐非?？?，而其生產(chǎn)更是要求具有很強(qiáng)的專業(yè)性，尤其是產(chǎn)品的一致性管控，決定著動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量。從這些規(guī)劃中的動(dòng)力電池項(xiàng)目看，很大部分只是跑馬圈地，搶占資源和市場，用以吸引資本和車企的關(guān)注，而沒有足夠的技術(shù)研發(fā)等方面的投入。這樣低水平的產(chǎn)能項(xiàng)目的盲目擴(kuò)建，必將造成資源的浪費(fèi)?！兑?guī)范條件(2021)》特別提出，減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，以及上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于當(dāng)年實(shí)際產(chǎn)能的50%。根據(jù)實(shí)際產(chǎn)量適當(dāng)提升以此來規(guī)劃產(chǎn)能不失為一項(xiàng)有效的管控手段。如果，此規(guī)定能真正落地實(shí)施，將起到非常有效的遏制企業(yè)盲目擴(kuò)建低端產(chǎn)能的作用。

鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能

今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量再次實(shí)現(xiàn)翻倍式的快速增長，尤其是私人消費(fèi)正在逐漸打開，這其中的關(guān)鍵因素就是新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比正在接近傳統(tǒng)燃油車，從而獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。成本的降低是新能源汽車發(fā)展過程中重要的推動(dòng)力，動(dòng)力電池產(chǎn)品在這其中起著非常重要的作用。過去十年間，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能大幅提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)展和性能的提升，動(dòng)力電池的成本也有了很大降低，這直接推動(dòng)了新能源汽車性價(jià)比的提升。按照目前的發(fā)展趨勢，新能源汽車要想真正成為可以替代傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品，還需要進(jìn)一步降低成本、提升性能，而在這一過程中，動(dòng)力電池性能提升的任務(wù)首當(dāng)其沖。

目前，業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的主流磷酸鐵鋰電池單體比能量普遍在180wh/kg以下，系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到140wh/kg;主流三元電池單體比能量普遍在200Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度在160-180wh/kg，最高甚至已經(jīng)超過200wh/kg。《規(guī)范條件(2021)》提出，新建設(shè)的動(dòng)力電池項(xiàng)目，能量型動(dòng)力電池項(xiàng)目單體能量密度應(yīng)≥180Wh/kg，電池組能量密度應(yīng)≥120Wh/kg;儲(chǔ)能電池要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環(huán)壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。在技術(shù)上，《規(guī)范條件(2021)》具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，而且不僅是在動(dòng)力電池的能量密度方面，還對正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等技術(shù)環(huán)節(jié)都提出了明確的目標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)全面提升產(chǎn)品性能。

推進(jìn)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程中碳排放的降低是我國汽車行業(yè)面臨的重要任務(wù)，動(dòng)力電池行業(yè)也不例外。而且，用產(chǎn)品全生命周期碳排放考核一種產(chǎn)品的市場應(yīng)用已經(jīng)成為一種國際流行的做法，我國動(dòng)力電池在外海的發(fā)展就面臨“碳壁壘”考驗(yàn)?！兑?guī)范條件(2021)》也特別提出，動(dòng)力電池項(xiàng)目的建設(shè)和管理要考慮資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)。要求從生產(chǎn)源頭開始嚴(yán)格管控動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，提升能源綜合利用水平。

《規(guī)范條件(2021)》和《管理辦法》還明確了鋰離子電池的公告制度管理，動(dòng)態(tài)管理之下，提出明確的退出機(jī)制，企業(yè)一旦觸及弄虛作假、兩次產(chǎn)品抽查不合格、發(fā)生安全事故等紅線，將等不到公告資質(zhì)或被撤銷公告資格。