根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，再度刷新記錄。不過，作為燃油車市場(chǎng)中堅(jiān)力量的合資品牌們，卻在新能源汽車市場(chǎng)中“翻了車”。

合資品牌新能源車表現(xiàn)疲軟

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達(dá)18.6%，其中自主品牌滲透率達(dá)30%，豪華車中的新能源車滲透率25%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅2.7%。此外，10月份新能源車國內(nèi)零售滲透率為18.8%。其中，自主品牌新能源車滲透率36%，豪華品牌新能源車滲透率12%，主流合資品牌新能源車滲透率僅3.4%。高達(dá)十倍的差距鮮明地說明了當(dāng)前我國新能源汽車市場(chǎng)中合資品牌正處于劣勢(shì)地位。

在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，合資品牌新能源車卻始終處于掉線狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國自主品牌新能源車國內(nèi)零售滲透率從今年2月的15.2%一路上漲至10月的36%，增速較快。而主流合資品牌的新能源車國內(nèi)零售滲透率僅從今年2月的1.1%增至10月的3.4%。可見，主流合資品牌不僅面臨市占率低的問題，增長動(dòng)力不足同樣困擾著合資品牌新能源車的發(fā)展。

在乘聯(lián)會(huì)公布的2021年10月新能源銷量排行榜中，除卻位居第三的特斯拉Model Y，其余前十四名均為自主品牌車型，合資品牌新能源車無一上榜。此外，10月批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)中，除特斯拉外均為自主品牌。其中，比亞迪80003輛，上汽通用五菱42133輛，上汽乘用車24085輛，廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。哪吒汽車、理想汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力10月交付量也突破5000輛。然而，合資品牌的新能源車型則在各大榜單中難覓蹤影。

日前，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在社交平臺(tái)上宣布，10月份ID家族在中國市場(chǎng)單月銷量近13000輛。但除卻大眾ID系列，其余合資品牌的新能源汽車銷量大多表現(xiàn)欠佳，未能帶來與燃油車市場(chǎng)同等的輝煌成績(jī)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，大眾邁騰GTE銷量7560輛，奧迪A6L插混版銷量3469輛，大眾寶來純電版銷量1531輛，而悅達(dá)新K3電動(dòng)版不及160輛。與自主品牌相比，存在較大差距。以理想ONE為例，截至9月，2021年理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)55270輛。由此可見，主流合資品牌新能源汽車整體表現(xiàn)疲軟，掉隊(duì)明顯。

合資新能源發(fā)展動(dòng)力不足

“新四化”浪潮愈發(fā)洶涌，刺激著主流合資品牌們陸續(xù)發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。今年4月，福特汽車發(fā)布中國電動(dòng)化戰(zhàn)略，至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動(dòng)車版本，包括長安福特旗下的全系車型。上汽通用也于4月公布了電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局;9月，正式啟用“新司標(biāo)”;10月，上汽通用Ultium奧特能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。此外，本田汽車同樣官宣了中國市場(chǎng)電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃在5年內(nèi)分別為廣汽本田、東風(fēng)本田發(fā)布10款全新純電車型。然而，戰(zhàn)略雖定，動(dòng)力不足，難免出現(xiàn)如今的局面。

“合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度還不夠清晰，在新能源汽車上并未投入有效資源。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。在他看來，合資企業(yè)的外方對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度尚不明晰、決心還不強(qiáng)烈，在一定程度上限制了合資品牌新能源汽車的發(fā)展。想要轉(zhuǎn)型成功，決心和態(tài)度是首要的。以大眾為例，迪斯曾多次在公開場(chǎng)合表達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必要性。盡管起步較晚，但I(xiàn)D.系列正在逐步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)指出，今年10月，南北大眾新能源車在主流合資品牌中占據(jù)了72%細(xì)分市場(chǎng)份額。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為，由于目前合資車企在燃油車市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力，新增的電動(dòng)車業(yè)務(wù)若想有所發(fā)展，勢(shì)必會(huì)打擊到來之不易的燃油車市場(chǎng)。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，燃油車市場(chǎng)仍有一定發(fā)展空間。因此，這也是眾多合資品牌無法下決心在新能源汽車上大干特干的原因之一。

此外，崔東樹指出，合資品牌的新能源汽車多存在產(chǎn)品力不足的問題，無法得到消費(fèi)者認(rèn)可。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，智能化、電動(dòng)化性能頗為關(guān)鍵。目前，無論是“蔚小理”等造車新勢(shì)力，還是比亞迪、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等功能的開發(fā)上均卯足了功夫，合資品牌在這一方面的布局明顯落后于自主品牌。智能化要素不吸睛，價(jià)格卻甚于自主品牌，如此，合資品牌很難在新能源領(lǐng)域有一番大成就。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青此前強(qiáng)調(diào)，在消費(fèi)群體和消費(fèi)習(xí)慣快速變革的背景下，面對(duì)日益小眾化、短周期的汽車市場(chǎng)，車企必須開發(fā)多樣化、多場(chǎng)景、疊加化的產(chǎn)品，構(gòu)建新型銷售模式和服務(wù)體系。在這一方面，自主品牌能夠很快把握住Z世代的興趣點(diǎn)，采取針對(duì)性的營銷策略。以歐拉為例，通過聚焦女性消費(fèi)者需求，玩轉(zhuǎn)“她營銷”。銷量始終排名靠前的五菱宏光MINI EV同樣如此，無論是與迪士尼聯(lián)名還是同嗶哩嗶哩攜手，都能夠準(zhǔn)確抓住年輕消費(fèi)者的喜好。

“這些合資品牌的產(chǎn)品在國外的研發(fā)速度遠(yuǎn)落后于中國市場(chǎng)自主品牌的研發(fā)速度，轉(zhuǎn)入的產(chǎn)品又沒有競(jìng)爭(zhēng)力，這進(jìn)一步挫傷了他們?cè)谥袊袌?chǎng)發(fā)展新能源汽車的決心。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。

自主品牌突圍仍需努力

“目前來看，自主品牌領(lǐng)跑新能源的可能性很大。”崔東樹指出，合資品牌要想在新能源賽道上大肆反攻，目前仍存在較大困難，這給了自主品牌進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。

合資品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上的成功主要得益于燃油車在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面技術(shù)壁壘高，自主品牌較難超越。然而，新能源汽車領(lǐng)域則截然不同。自動(dòng)駕駛行業(yè)資深人士邵元駿指出：“新能源汽車在零部件、續(xù)航里程、動(dòng)力性能等方面的差異并不大，用硬件拉開差距實(shí)際上很難。”在他看來，技術(shù)壁壘降低后，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)要放在品牌塑造等“軟性”要素上，而把握消費(fèi)者需求恰恰是自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在。

不過，崔東樹指出，自主品牌若想保持自己的優(yōu)勢(shì)，必須加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)在主流市場(chǎng)上的占有率。“目前看來，自主品牌在主流市場(chǎng)的突破效果尚不突出，主要還是集中在高端和低端市場(chǎng)，比如A00級(jí)和B級(jí)市場(chǎng)，這些都是非主流市場(chǎng)。”崔東樹如是說。根據(jù)2021年1-10月新能源銷量排行榜，宏光MINI、奔奔EV、奇瑞eQ、歐拉黑貓等均屬于小型電動(dòng)汽車，而比亞迪漢EV、理想ONE、小鵬P7等均屬于B級(jí)或以上產(chǎn)品?？梢?，新能源汽車市場(chǎng)仍需進(jìn)一步挖掘，自主品牌還需降低成本，提升產(chǎn)品，獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可。

此外，曹廣平強(qiáng)調(diào)，目前自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域受到的一大威脅來自于特斯拉。“不同于特斯拉那種科技創(chuàng)新集合體，自主品牌在體制、運(yùn)營等方面仍存在較大差距，若想在這一賽道上先發(fā)制人，還需進(jìn)一步發(fā)展。”他說。