對于消費者來說，感知車輛的優(yōu)越性最直接的方面就是使用成本。哪種車型使用成本更低，消費者自然就會偏向哪種車型。許多企業(yè)在推銷電動汽車時，都把使用成本當做一個賣點。毋庸置疑，電費確實比油費便宜得多。但在實際使用中，電動汽車的綜合使用成本一定比燃油車低嗎?很多消費者在買車之后，感到與買車時聽到的宣傳語相差甚遠。

顯性使用成本有一定優(yōu)勢

很多剛接觸新能源汽車的人都有這樣的想法：“有這樣的預算我都能買一輛燃油車了。”新能源汽車很長一段時間內(nèi)是“華而不實”的代言人，即便是補貼后的價格也經(jīng)常被人“另眼相看”。那么，事實真的是這樣嗎?拋開剛需用戶的購買目的不說，實打?qū)嵉乜匆豢措妱悠嚨酿B(yǎng)車成本。

駱女士是一位比亞迪秦EV300車主，她的這輛電動車使用率比較高，算下來每個月能跑2000公里左右。據(jù)介紹，她平時主要使用家用私樁充電，民用電每度約為0.6元。以駱女士的這輛車作為參考，她在電費、保養(yǎng)費用以及保險費用上面的開支情況很容易計算。充電費用方面，據(jù)駱女士介紹，她的這輛車一年行駛里程約為2.4萬公里，平均每公里電耗0.13元。通過計算，這輛車一年在充電上面的開支為3120元，平均一個月的電費需要260元。

保養(yǎng)費用部分，在將購車時經(jīng)銷商贈送的免費保養(yǎng)次數(shù)用完后，該車平均每年的保養(yǎng)費用為680元，一年保養(yǎng)一次。作為一款不用繳納車船使用稅的電動汽車，秦EV300的保險費用平均一年為3000元。

通過將電費、保養(yǎng)費用和保險費用相加，可以得出駱女士這輛電動汽車在不考慮例如停車、違章等軟性開支的前提下，一年的用車成本是6800元，平均一個月的養(yǎng)車成本為567元。

另外，駱女士還為記者算了一筆賬，她和她的先生如果每天乘坐地鐵上下班，兩人每天乘坐地鐵的費用總共為24元左右，按照每月工作22天計算，一個月下來的乘車成本為528元，一年下來乘坐公共交通的成本也達到了6336元，如此算來，駕駛電動汽車出行節(jié)省出來的費用并沒有高多少。

另一位寶駿E100車主胡先生的車輛年使用費用則較之駱女士高一些，除了日常充電費用、保險費用外，胡先生還要為它支付在小區(qū)和工作單位的兩筆停車費，這兩筆停車費就高達5400元/年，且他平時使用的充電樁也屬于商業(yè)用電的公共充電樁。這樣總體計算下來，他的電動車一年的用車成本達到了9000元，平均每月使用成本為750元。

隱性使用成本易被忽視

有了上述的實際使用成本數(shù)據(jù)，不難看出，電動汽車的使用成本并非像宣傳中的那么低。目前業(yè)界比較電動汽車的使用成本主要是以民用電和燃油價格做成本比較。由于國家的補貼，民用電比商用電便宜很多，民用電只要0.6元，而商用電則達到1.5元，兩者差距非常大。

為了支持國家的發(fā)展，燃油的定價除了燃油生產(chǎn)成本之外，還包括了增值稅、城建稅以及其他的附加費等費用，這些稅費占燃油價格的比例估計高達五成;如果未來電動汽車成為主流，可能也會加入這些附加費用，當前的電動汽車使用成本可能要翻倍。

燃油的成本還包括加油站的運營成本，加油站的建設(shè)成本、人工成本等加入其中，再加上燃油運營各個環(huán)節(jié)的利潤，燃油價格自然水漲船高。未來，當充電站成為日常用車充電的主要方式之后，這部分成本當然也要加入進去，這樣電動汽車的補能成本就與燃油車相差無幾了。

這只是電動汽車的補能成本，其實一輛車的使用成本不僅僅是補能成本，還包括了折舊等成本，而車輛保險費一直較高。單單是保險費一項，隨著保險公司提高電動汽車的保險費，電動汽車每年的成本就未必比燃油車低了。燃油車往往從第二年起保險費就開始下降，可以降到6折左右，而電動汽車卻逆勢上漲，這一增一減就相差4000元左右，平均分攤到每個月就是333元，這對于家庭用車來說，再添100多元就能與加油費用持平了。

保險公司提高電動汽車的保險費用無可厚非，這幾年隨著電動汽車的存量增加，電動汽車的起火事故也隨之增長。有保險公司表示，如果單列電動汽車的保險業(yè)務，那么電動汽車的保險費根本就無法覆蓋賠款，正是由于這個原因，才促使保險公司提高保費。其實這個對于車主來說何嘗不是隱藏的風險，保險公司的結(jié)論證明了電動汽車損毀事故高于燃油車。

電動汽車的電池成本更是令人無法承受，電池的使用壽命為3~5年，電池壽命到期后就需要更換電池，更換電池的價格高達3萬~8萬元。普通家庭用燃油車，每月平均需要200~400元的燃油成本，假如用電成本為燃油車的一半，5年下來電動車節(jié)省的補能成本在1.8萬~3.6萬元，節(jié)省的成本仍不夠更換電池的費用。

電動二手車殘值過低也是需要考慮的因素。燃油車使用5年之后還有40%~60%的價值，二手車商也愿意收購。但電動汽車使用5年之后幾乎沒人要，再加上這部分損失，買電動汽車就顯得更不具備優(yōu)勢了。

綜合來看，如果算上電池成本和二手車殘值因素，電動汽車的使用成本其實遠遠超出燃油車，如今保險費逆勢上漲，電動汽車車主僅是每年的電費和保險費成本就已超過燃油車，讓很多車主叫苦不迭。

降低使用環(huán)節(jié)成本大有空間

近年來，隨著電動汽車的不斷增多，車輛的制造成本和電池成本都有大幅下降。很多車輛在應用磷酸鐵鋰電池后，價格更是進一步下降。例如特斯拉的Model 3和Model Y，在中國本土化生產(chǎn)和采用磷酸鐵鋰電池的雙重加持下，售價都降到了30萬元以下。但不可否認的是，近年來隨著電動汽車的增多，使用環(huán)節(jié)上的成本開始抬頭，而這部分成本是最容易被消費者忽視的方面。

在今年“十一”長假期間，很多駕駛電動汽車出游的消費者都遭遇高速充電難的問題。隨之帶來的問題就是附帶的成本大幅增加。一位車主告訴記者，他長假期間駕車出游，在一個高速服務區(qū)等待充電和充電共用時8個小時，期間他不得不帶孩子在服務區(qū)吃飯、購物，由于充電時間太長，充滿電后天色已晚，原本可以一天到達的路程，他走了兩天。期間住宿費、餐飲費用不菲，令他記憶猶新。

類似的例子在城里也不少。有消費者表示，電動汽車的一項隱性成本就是空駛里程，即由于缺電，電動汽車車主尋找充電樁的行駛里程，期間涉及空駛里程、返程里程和綜合費用。以往宣傳語中的充電時喝一杯咖啡，在很多車主看來就是一個笑話。在一些充電服務區(qū)，充電費、服務費和停車費已經(jīng)不少，如果再算上一杯價值30元的咖啡，不是每個消費者都能承受得起，更不是每天都能承受得起。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動汽車的增多，未來在使用環(huán)節(jié)上的矛盾將大規(guī)模爆發(fā)，相關(guān)部門應統(tǒng)籌安排，集中解決消費者在使用過程中的難點、痛點。從目前新能源汽車的銷量來看，購置成本的矛盾已經(jīng)大幅緩解，下一步應該在使用環(huán)節(jié)上下功夫，降低電動汽車在使用環(huán)節(jié)上的壓力，以滿足更多消費者的需求。