半掛車是重要的道路交通運輸工具，在貨運市場中，半掛車市場幾乎占據(jù)了一半的市場份額。根據(jù)GB1589-2016、GB7258-2017、 JT/T1178以及JT/T1285等標(biāo)準(zhǔn)的要求，三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動器。同時，總質(zhì)量大于12000kg的所有危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)裝備空氣懸掛。并且相關(guān)車型需標(biāo)配緩速器或其它輔助制動裝置的呼聲越來越強。

在很多用戶的認知中，認為沒有淋水降溫的話，盤式制動和空氣懸掛在長下坡、頻發(fā)制動等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些用戶認為半掛主車可以不用配裝液力緩速器，新國標(biāo)半掛車可以依靠輔助制動(發(fā)動機或者排氣制動)可適應(yīng)全國各種惡劣路況。

在新國標(biāo)背景下，半掛主車究竟用不用配裝液力緩速器?日前首達掛車做了一次實車測驗。

作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，本次實車測驗在位列公安部十大危險路段的西漢高速秦嶺段完成，分別采用了豪華版、經(jīng)濟版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，并裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車。

考慮到行車的安全性，此次測試選取了南樂到鞏義段作為測試路段，全程高速，大約300公里，三款裝配不同品牌的盤剎在主車在不開液力緩速器的狀態(tài)下，半掛車盤式制動器平均溫度在100°左右。

而隨后在俗稱“死亡之路”的昆磨高速27公里長下坡時，測驗團隊主車在打開液力緩速器時又做了一次測溫，駕駛員王海龍?zhí)匾庥檬职€摸了三款盤剎，“感覺和溫水差不多，不是特別燙。”王海龍說。

由于很多用戶并不是十分了解液力緩速器的性能和使用技巧，所以導(dǎo)致了裝配空氣懸掛和盤式制動器的新國標(biāo)半掛制動片磨損過快，在早期引發(fā)對新國標(biāo)半掛產(chǎn)品安全的不信任。

目前很多用戶選擇鼓式制動半掛車的原因，主要是在使用過程中使用成本較低，在非連續(xù)制動的情況下具有較好的制動效果。但缺點就是連續(xù)制動衰減明顯，所以貨車在剎車時利用淋水來快速降溫，特別是在連續(xù)下坡時都能看到貨車所過之處有很長的“水路”，因制動鼓受熱淋水造成的制動失效也屢見不鮮，嚴重威脅到了自身以及他人的安全

而和傳統(tǒng)的鼓式制動相比，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區(qū)的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現(xiàn)象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外面，不能澆水(一旦澆水會降低摩擦性能，甚至?xí)怪苿颖P激冷開裂)。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則還需在牽引車部分配備液力緩速器。

如果主車不帶液力緩速器，制動盤長時間紅熱高溫輕則加劇制動片及制動盤的磨損，重則制動失靈、輪胎起火并引發(fā)安全事故。所以測驗團隊建議相關(guān)用戶在運營時配裝液力緩速器，充分發(fā)揮液力緩速器的應(yīng)有作用，行車制動協(xié)同配合，以達到制動效果最大化、經(jīng)濟效益最大化、行車安全最大化。