2021年的重卡市場真是一波三折。有數據顯示，重卡市場自今年4月開始銷量走低后，經歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷量長紅，到二季度的不溫不火，再到三季度的直線下滑，重卡市場歷經了“冰火兩重天”的局面。而與重卡相似的是，自今年7月份以來，我國半掛車市場銷量也連續(xù)下跌。據悉，不少掛車企業(yè)關門歇業(yè)，大部分處于半停產狀態(tài)。

半掛車市場為什么遭遇斷崖式下滑?今年的半掛車市場為何如此不景氣?在全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫復森看來，受GB7258新國標的實施和排放升級影響，今年牽引車+半掛車的整車購車成本增長至少10萬元，再加上整體經濟環(huán)境不樂觀，運輸環(huán)境惡劣，運價偏低以及新國標與半掛車實際運輸的矛盾沒有調合等因素，今年半掛車行業(yè)出現了前所未有的低迷。

“今年二季度半掛車行業(yè)可以說是近十年同期最差的。”孫復森表示，以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，二季度蒙陰整個地區(qū)產銷已經連續(xù)四個月(4~8月)僅為去年的1/4，個別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，國內其他地區(qū)也不例外。

半掛車在專用車市場表現也不盡如人意。根據相關數據分析，在今年7月份中，專用車同比下滑31.14%，環(huán)比下降45.64%，普通自卸車同比下滑53.2%，環(huán)比下降73.13%。

“半掛車市場進入低谷期由多方面因素造成。” 孫復森表示，首先是整體經濟形勢不樂觀。由于國際經濟受擠壓、國內房地產市場疲軟，疫情對于生產力的負面影響，國家對于應對疫情的投入，基礎建設投資不足。經濟增速放緩、運力需求減弱，使得運價持續(xù)走低，削弱了市場購買力。同時從去年以來到今年原材料價格大幅上漲，大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價格從以往的4000元/t漲至7000元/t，“水漲船高”，半掛車價格由此上漲了接近2萬元，用戶觀望心理嚴重，極大地影響了掛車的市場需求。

其次是GB 7258-2017標準的實施。孫復森介紹，新國標改變倉柵半掛車主導格局，整車購車成本大幅上漲。比如自2020年1月1日起，三軸倉欄半掛車和欄板式強制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購車成本大幅上漲，至少約增加4萬元購車成本。并且隨著新國標的實施，市場被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，國內三軸倉欄半掛車大量透支了今年的消費需求。據介紹，由于購車成本大幅上漲，一些生產企業(yè)為了降低整車價格，使用小廠或者劣質配件，導致空懸盤剎質量問題不斷。目前很多半掛車企業(yè)貪圖便宜，導致新國標半掛質量問題頻發(fā)，引發(fā)新產品信任危機，這些問題的頻繁出現極大地限制了新國標半掛車的推廣。

再次是政策力度不斷加大、排放標準的不斷升級，給經銷商也帶來了很多考驗。據悉，由于經銷商大量囤積國五標準重卡，提前透支重卡需求，導致其資金緊張，行業(yè)競爭加劇，惡化整個生態(tài)鏈。

最后是司機生存壓力加大，運價持續(xù)走低。孫復森分析，自2016年“9.21”事件之后，運價進入頂峰，到2018年一路持續(xù)下降，截至目前運價一直處于持平狀態(tài)，并且現在高速過路費、燃油費、人工成本等一直在持續(xù)上漲，使得車主并沒有什么利潤可言。

“牽一發(fā)而動全身，以上因素綜合起來，導致了今年半掛車行業(yè)的市場下滑。” 孫復森最后說。