國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》

26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

點評：比例達到40%左右，這一條很亮眼。天時地利人和，新能源汽車都占全了，沒有理由不快速增長。今年1~9月，我國新能源汽車累計銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。今年年初，有機構(gòu)預(yù)測全年銷量為180萬輛，后來修正為200萬輛，最新的預(yù)測為300萬～320萬輛。新能源汽車的發(fā)展勢頭讓人驚訝，國務(wù)院制定的方案應(yīng)該能實現(xiàn)。

公安部：新能源汽車保有量達678萬輛

12日，公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達到678萬輛，占汽車總量的2.28%，三季度新注冊登記新能源汽車76.7萬輛，同比增長154.71%。

點評：多年前，新能源汽車不被接受，現(xiàn)在消費者的接受度大大提高，注冊數(shù)據(jù)充分說明了這一點。2.28%的占比并不算高，5%、10%都是重要的節(jié)點，我們期待著占比突破5%、10%。

新能源汽車用戶滿意度與燃油車持平

12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布報告稱，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分(滿分為100分)，與燃油車持平。

點評：新能源汽車的續(xù)駛里程越來越長，充電樁建設(shè)越來越多，消費者的不滿在減少。新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，搭載了越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為人們的出行創(chuàng)造了很多便利條件。滿意度越來越高是在意料之中。

工信部約談7家新能源車企

18日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息，為了規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升生產(chǎn)一致性水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，工信部裝備工業(yè)一司約談了2020年度新能源汽車監(jiān)督檢驗中存在違規(guī)問題的7家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責令整改通知書。

點評：傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中存在生產(chǎn)一致性問題，經(jīng)過多部門聯(lián)合努力，傳統(tǒng)汽車這一問題有所減緩，但在新能源汽車生產(chǎn)中有所冒頭，這不是好現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)堅決制止，嚴防傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的惡習沾染到新能源汽車領(lǐng)域。

工信部：將加快動力電池回收利用立法

19日，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰表示，下一步工信部將從法規(guī)、政策等方面加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

點評：新能源汽車動力電池回收利用已暴露出很多問題，本報曾刊登深度報道《拍賣助推下的動力電池非法回收狂歡》，提示了回收市場的亂象，但這些問題一直沒有被很好地解決。希望動力電池回收不要成為老大難問題，應(yīng)該多從環(huán)保角度，而不是資源角度來考慮電池回收。

工信部：進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)

19日，工信部就《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》公開征求意見，指出對于因產(chǎn)品質(zhì)量引起召回的情況，企業(yè)應(yīng)及時對相應(yīng)供應(yīng)商進行重新評估，鼓勵關(guān)鍵零部件供應(yīng)商開放與產(chǎn)品安全質(zhì)量分析等相關(guān)的必要數(shù)據(jù)協(xié)議。

點評：未來市場競爭是數(shù)據(jù)的競爭，無論整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，對此當有充分認識。探究汽車發(fā)生質(zhì)量問題的原因，用大數(shù)據(jù)分析，既節(jié)省成本又縮短時間。指導(dǎo)意見順應(yīng)了發(fā)展需求，將有力推動我國新能源汽車安全體系建設(shè)。

工信部發(fā)布五項標準整改通知

28日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于GB 18384-2020等五項標準整改的通知》。按照《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》、《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《機動車運行安全技術(shù)條件》五項標準規(guī)定，2022年1月1日起，不符合標準要求的車型應(yīng)停止生產(chǎn)。

點評：隨著技術(shù)進步，技術(shù)標準越來越高，標準提高后，電動汽車起火的概率將會下降。涉及安全的事項不能馬虎，新的規(guī)定有助于規(guī)范我國電動汽車生產(chǎn)。

工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點

日前，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應(yīng)用類城市8個，分別是北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，為宜賓、唐山、包頭。

點評：換電模式討論了很久，在部分地區(qū)也試運行了一段時間，盡管還存在一些爭論，但大多數(shù)人的意見還是傾向于先試。創(chuàng)新就是試錯的過程，工信部在局部地區(qū)開展換電模式應(yīng)用試點，是創(chuàng)新之舉，為這種創(chuàng)新點贊。

車圈事件

中國汽車工程學(xué)會原理事長張興業(yè)逝世

中國汽車工業(yè)元老級人物、中國汽車工程學(xué)會原理事長、中汽離退休干部張興業(yè)同志因支氣管肺炎于2021年10月10日上午在北京逝世，享年95歲。

點評：老一輩汽車人建設(shè)我國汽車產(chǎn)業(yè)，從無到有，創(chuàng)造過我國汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，今天的發(fā)展有當年他們打下的底子。張興業(yè)即是代表人物之一，出生于1926年，畢業(yè)于原北洋大學(xué)機械系，先后在重工業(yè)部、一汽、一機部汽車局任職，曾擔任中國汽車工業(yè)公司副總經(jīng)理、副董事長，中國汽車工程學(xué)會理事長、名譽理事長。讓我們向老一輩汽車人致敬!

李書福獲得2021汽車工業(yè)饒斌獎

19日，2021中國汽車工程學(xué)會年會在上海舉行。綜合各方意見，2021年汽車工業(yè)饒斌獎頒給了吉利控股集團董事長李書福。

點評：這是一份至高的榮譽。李書福是第七位獲此殊榮的汽車人。頒獎詞恰如其分地評說了獲獎原因：“李書福對中國汽車工業(yè)來說是一個獨特的存在，他以一個持續(xù)創(chuàng)業(yè)者的無畏和一個理想主義者的執(zhí)著，義無反顧地扛起自主創(chuàng)新的大旗，用超前的眼光不斷整合全球資源，把最初在人們眼中并不看好的吉利發(fā)展到現(xiàn)在，在圓中國人汽車夢的同時，也為中國汽車人贏得了尊嚴。”

付于武榮獲“FISITA杰出貢獻獎”

19日，2021中國汽車工程學(xué)會年會上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武，榮獲國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)理事會特別頒發(fā)的“FISITA杰出貢獻獎”。

點評：FISITA的頒獎詞充分表達了付于武的貢獻。摘錄一段頒獎詞：付于武是中國汽車工業(yè)的追夢人，他推動中國汽車工程師登上世界的舞臺，促使中國汽車產(chǎn)業(yè)融入國際，讓協(xié)同創(chuàng)新成為跨產(chǎn)業(yè)的共同行動，使中國大學(xué)生汽車競賽成為莘莘學(xué)子站在汽車夢的起跑線。

樊京濤出任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理

近日，北京現(xiàn)代原副總經(jīng)理樊京濤調(diào)往北汽新能源，任職北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理一職。

點評：北汽新能源發(fā)布極狐新品牌后，市場形勢有所好轉(zhuǎn)，極狐品牌也是北汽新能源的關(guān)鍵之戰(zhàn)，不容失敗。在阿爾法華為HI版上市之前，這一新的任命普遍被大家看好，樊京濤有長達20多年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，多年磨礪積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，無疑能為新品牌助力。

美國要求特斯拉解釋其汽車是否應(yīng)因軟件問題被召回

14日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉解釋，其為防止緊急車輛相撞而對軟件系統(tǒng)進行空中升級，相關(guān)安全缺陷是否構(gòu)成召回條件。

點評：傳統(tǒng)汽車發(fā)生過很多召回事件，而特斯拉出現(xiàn)這么多事故，卻很少見到召回。可能是IT技術(shù)發(fā)展太快，把IT思路和技術(shù)帶進汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)原有的管理體系還沒有適應(yīng)過來。隨著時間推移，對特斯拉等造車新勢力的監(jiān)管將越來越規(guī)范。

荷蘭實驗室宣布破解特斯拉駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)

當?shù)貢r間21日，荷蘭政府的法醫(yī)實驗室表示，已經(jīng)破譯特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，獲得了大量或可用于調(diào)查嚴重車禍事故的信息。

點評：國內(nèi)外媒體曾經(jīng)多次報道特斯拉的車禍事故，媒體不是技術(shù)檢驗機構(gòu)，無法提供直接的證據(jù)，關(guān)于特斯拉車禍的后續(xù)報道都不了了之。希望這次破譯駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)有助于了解以往的車禍真相。

國際風云

高通收購維寧爾

4日，高通與合作伙伴——美國投資公司SSW Partners宣布，將以每股37美元、共計45億美元的價格聯(lián)合收購瑞典自動駕駛公司維寧爾。預(yù)計交易將于2022年完成。

點評：收購?fù)瓿珊?，維寧爾的Arriver軟件業(yè)務(wù)將落入高通手中。借此，高通可打造芯片硬件+軟件算法的商業(yè)閉環(huán)，從而從汽車芯片供應(yīng)商，變身為自動駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)供應(yīng)商和解決方案供應(yīng)商，集芯片、服務(wù)、軟件、通信技術(shù)等完整解決方案于一身。

法國公布300億歐元工業(yè)復(fù)興計劃

12日，法國總統(tǒng)馬克龍公布了一項名為“法國2030”的300億歐元工業(yè)復(fù)興計劃，其中有40億歐元將用于交通部門，以支持電動汽車和其他領(lǐng)域的發(fā)展。

點評：脫碳是“法國2030”的重要目標，而汽車領(lǐng)域義不容辭。馬克龍對于電動汽車持積極鼓勵態(tài)度，不僅在補貼方面頗為慷慨，還有意大幅提升法國國內(nèi)電動汽車的年產(chǎn)量，為此不惜豪擲重金。

通用電動汽車召回由LG埋單

12日，通用汽車宣布，已與LG電子達成賠償協(xié)議。LG電子將賠償通用汽車因電池生產(chǎn)缺陷而召回雪佛蘭Bolt的相關(guān)費用。通用為召回付出大約20億美元，而LG電子賠償通用19億美元。

點評：LG化學(xué)旗下的LG新能源為通用提供電芯，雖然未出現(xiàn)在協(xié)議中，但同樣需要分攤19億美元中的部分費用。這一賠償比例非常高，可能與LG新能源想早早了結(jié)官司，從而繼續(xù)推動其IPO進程有關(guān)。

Stellantis與三星SDI及LG新能源分別合資建廠

18日，Stellantis與LG新能源宣布達成協(xié)議，將成立一家合資企業(yè)，為北美地區(qū)生產(chǎn)電池。22日，Stellantis與三星SDI宣布達成諒解備忘錄，將成立一家合資企業(yè)，為北美生產(chǎn)電池和模塊。

點評：一周內(nèi)先后與兩大電池廠商達成合資協(xié)議，從中可看出Stellantis集團發(fā)力電動化的決心，同時也可以看出，三星SDI、LG新能源等電池廠商已經(jīng)將北美視為下一個潛力巨大的電動汽車市場。

企業(yè)動向

法拉第未來被做空

7日，美國做空機構(gòu)J Capital Research(美奇金投資)在其官網(wǎng)發(fā)布了一份長達28頁的關(guān)于法拉第未來的做空報告，從資金困境、投產(chǎn)能力、賈躍亭自身等多方面的問題進行闡述，并直言：“法拉第未來永遠都不會賣出一輛車。”

點評：雖然做空機構(gòu)有夸大其詞之嫌，但在資本市場上，法拉第未來的表現(xiàn)并不樂觀，上市不到三個月，股價近乎腰斬。對于做空機構(gòu)最好的回擊方式，莫過于拿出好的作品來。

江蘇深商接盤眾泰

8日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，由江蘇深商控股集團有限公司作為公司的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)作為公司的后順位備選重整投資人。

點評：眾泰汽車的高仿路線一直被人詬病，曾有過高光時刻，最終還是走向破產(chǎn)。重整投資人確定給眾泰汽車的未來帶來些許曙光，但其重組能否一帆風順還要打一個問號。

小鵬及理想汽車第10萬輛整車下線

11日，小鵬汽車第10萬輛整車于肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線。28日，第10萬輛理想ONE在理想汽車常州基地正式下線，同時理想ONE也成為首個單款車型生產(chǎn)突破10萬輛的造車新勢力產(chǎn)品。

點評：對于造車新勢力來說，10萬輛是個坎。至此，國內(nèi)三大造車新勢力——蔚來、理想和小鵬都跨過了這個坎，開始新的征程。

現(xiàn)代及戴姆勒在華設(shè)研發(fā)中心

18日，現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心開幕典禮在上海舉辦。這是該集團繼2013年在煙臺成立現(xiàn)代汽車•起亞中國研發(fā)中心之后，在華設(shè)立的海外首個前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心。20日，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式在京啟用，該中心總投資達11億元人民幣，將進一步強化戴姆勒在華研發(fā)布局和技術(shù)研發(fā)實力。

點評：中國汽車市場對于海外車企的重要性毋庸置疑，而近年來，各大車企也在華加快了本土化進程，各類研發(fā)中心紛紛成立就是典型的例子。

小鵬汽車科技日

24日，一年一度的小鵬汽車科技日如期舉行，發(fā)布超級補能、智能輔助駕駛、車載智能系統(tǒng)、智能機器馬、飛行汽車等多項方案。其中，800V高壓SiC平臺采用高能量密度、高充電倍率電池，充電 5 分鐘最高可補充續(xù)航200公里。

點評：從科技日來看，小鵬的目標絕不僅是做一家整車制造商。小鵬想的事情越來越多，立的 Flag也越來越多。能否一一實現(xiàn)還要看其后續(xù)發(fā)力。

寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議

27日，寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)現(xiàn)代摩比斯使用CTP(高效成組)技術(shù)，并支持現(xiàn)代摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。

點評：此次技術(shù)。合作有利于加強雙方的國際市場競爭力，并拓展寧德時代電池創(chuàng)新技術(shù)在全球的應(yīng)用。

上汽R品牌宣告獨立運營，更名飛凡汽車

29日，R品牌迎來重要發(fā)展里程碑，擬設(shè)立飛凡汽車科技公司以獨立公司的方式進行市場化運作。飛凡汽車由上汽集團投資成立，注冊資本70億元人民幣，其中上汽集團出資66.5億元人民幣，占股比95%;員工持股平臺認繳出資3.5億元人民幣，占股比5%。

點評：R品牌更名，不應(yīng)被簡單地看成上汽集團為了提升銷量獨立出R品牌，更深層的意義在于探索大型國有汽車企業(yè)混改的道路。獨立出來的R品牌，可以比上汽集團的經(jīng)營更加靈活，獨立上市或者吸納民間資本，可供操作的余地較大。這是一次有益的創(chuàng)舉，不僅有助于提升銷量，其背后的邏輯值得探討。

沃爾沃汽車在瑞典掛牌上市

29日，沃爾沃汽車宣布在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，以每股53瑞典克朗的價格發(fā)行B類普通股，交易代碼為“VOLCAR B”。截至10月29日收盤，沃爾沃汽車股價報65.2瑞典克朗，較IPO價格漲23%。

點評：從破產(chǎn)邊緣到被吉利控股“蛇吞象”，沃爾沃汽車的發(fā)展勢頭逐漸變好。招股書顯示，浙江吉利控股集團仍繼續(xù)保留沃爾沃汽車第一大股東地位，說明雙方的合作依然良好，上市主要是募集沃爾沃汽車轉(zhuǎn)向電動化的資金。解決了資金來源問題，加上原有的配套體系，以及在中國已打開銷售市場，沃爾沃汽車的電動化轉(zhuǎn)型值得期待。