10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會與蓋世汽車聯(lián)合舉辦了2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會,這是中國電子商會智能電動汽車專委會從2021年牽頭發(fā)起的新能源乘用車終端市場的專項發(fā)布第三次發(fā)布會。中國電子商會副會長、智能電動汽車專委會理事長陳偉農(nóng)強(qiáng)調(diào)，能源、環(huán)保和安全是我國汽車行業(yè)面臨的三大挑戰(zhàn)，而新能源汽車終端銷售數(shù)據(jù)能反映出消費(fèi)者真實(shí)的消費(fèi)喜好，希望通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析促進(jìn)行業(yè)更好發(fā)展。

三季度 新能源乘用車終端銷量繼續(xù)大幅增長

三季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年中國乘用車終端市場出現(xiàn)了兩級分化的走勢：乘用車終端銷售總量連續(xù)下降的同時，傳統(tǒng)乘用車終端市場進(jìn)一步萎縮;另一端，新能源乘用車銷量連續(xù)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，三季度傳統(tǒng)乘用車終端銷售476.06萬輛，比第二季度萎縮了49.17萬輛。新能源乘用車三季度銷量則達(dá)到了75.22萬輛，市場占比達(dá)到15.80%。1-9月，新能源乘用車終端銷售總量達(dá)到175.01萬輛，超過去年全年136.7萬輛的銷售總量。而這種快速增長與消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的重視和支付意愿較高有關(guān)。

從重點(diǎn)城市銷量數(shù)據(jù)看，各區(qū)域新能源汽車銷量排名與前二季度相比基本維持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這四個地區(qū)銷量占到全國銷量的70%~80%以上。同時，13個重點(diǎn)城市中第三季度純電動乘用車銷量與一、二季度相比發(fā)生了些許變化：廣州、重慶上升幅度較大，總體上占全國純電動乘用車銷量40%。中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務(wù)林認(rèn)為，這表明當(dāng)前我國純電動汽車銷售格局仍然集中在幾個重點(diǎn)區(qū)域，仍然以重點(diǎn)城市為主，與傳統(tǒng)車銷量分布的格局還有較大差距，雖然有城市限購因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉(xiāng)村是當(dāng)前亟需面對的問題。同時，在純電動乘用車增量明顯情況下，華東地區(qū)純電動汽車占比依然“高高在上”不利于純電動汽車市場的良性發(fā)展，在增量明顯情況下加速提升除華東外地區(qū)的純電動汽車消費(fèi)占有率，實(shí)現(xiàn)全國多地區(qū)均衡發(fā)展，對于市場的發(fā)展具有重要引導(dǎo)作用。

B端銷量占比小幅上漲

三季度全國To C端新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，本季度相比一季度呈現(xiàn)出銷量增加，占比微降的局面。一季度新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，占比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，占比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，占比87.26%。三季度銷量比一季度增長26.45萬輛，但占比下降3.5%，與二季度基本持平，表明B端車市場延續(xù)了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。這一點(diǎn)得到2021年三季度新能源汽車全國及重點(diǎn)城市營運(yùn)車輛銷量數(shù)據(jù)的印證。一季度，新能源營運(yùn)車輛的銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%。王務(wù)林認(rèn)為，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場正在形成。同時，部分重點(diǎn)城市中B端銷量開始上升，相應(yīng)的C端銷量下降，這些重點(diǎn)城市很多是限購城市，特殊因素需要考量。如何在非限購地方發(fā)展新能源汽車市場，是當(dāng)前乃至相當(dāng)長一段時間必須面對的問題，這也是我國新能源汽車市場健康發(fā)展中解決的問題。

同時，2021年三季度新能源汽車銷量前十名廠商數(shù)據(jù)顯示，前十名廠商中已經(jīng)分化出明顯的頭部集團(tuán)：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈減緩態(tài)勢。這三家占前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名長城汽車的4.86%高出2倍多。而這10家頭部企業(yè)的總占比66.79%，與第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰顯出市場集中度逐漸穩(wěn)定在前十企業(yè)，也顯現(xiàn)出新能源汽車市場競爭對于后進(jìn)者的殘酷性。以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高端市場依舊呈明顯的啞鈴型結(jié)構(gòu)，這種市場結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型將給新能源乘用車企業(yè)(包括后來者)提供了機(jī)會，也將為消費(fèi)者提供了更多選擇。