隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，核心零部件動(dòng)力電池的原材料供應(yīng)緊缺現(xiàn)象凸顯，中國(guó)、歐洲均在一定程度上出現(xiàn)供應(yīng)荒。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等主要汽車制造商都在競(jìng)相確保歐洲的電池供應(yīng)，但在電動(dòng)化過程中，它們可能面臨更大的挑戰(zhàn)——尋找足夠的電池原材料。如果無法獲得足夠的鋰、鎳、錳或鈷供應(yīng)，可能會(huì)減緩企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

目前，動(dòng)力電池原材料大幅度上漲，四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF(聚偏氟乙烯)、VC(碳酸亞乙烯酯)等價(jià)格集體上揚(yáng)，部分輔材較年初上漲數(shù)倍，甚至“一貨難求”。以鈷為例，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格已從去年4月不到24萬元/噸的低位，上漲至如今的38萬元/噸，漲幅近60%。

如果從全球電動(dòng)汽車發(fā)展來看，電池材料的供給問題是全球性的。有研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406 GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，供需缺口約18%;到2025年，供需缺口將擴(kuò)大到約40%。

可見，汽車企業(yè)需要高度重視動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈安全問題。在新能源汽車領(lǐng)域取得搶跑優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌更要予以重視，否則容易陷入“巧婦難為無米之炊”的窘境。筆者認(rèn)為，要想確保動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全，需要多管齊下。

首先，相關(guān)企業(yè)要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，盡量確保供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供給。比如近年來寧德時(shí)代不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈的上游布局，加強(qiáng)鋰礦石、鎳礦方面的投資，并加強(qiáng)了磷酸鐵鋰、電解液等原材料的儲(chǔ)備。再如蜂巢能源為保障原材料供應(yīng)，投資了鋰礦和鋰鹽廠，自建正極材料廠，并表示會(huì)再投資新的上游企業(yè)。剛剛啟動(dòng)造車不久的小米汽車也未雨綢繆。公開資料顯示，雷軍在2013年就對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有了興趣，先后投資了數(shù)十家智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的公司，涉及芯片以及電池。

其次，相關(guān)企業(yè)要積極研發(fā)新型電池，降低對(duì)進(jìn)口原材料的依賴度。在鋰離子電池領(lǐng)域，絕大部分電池產(chǎn)品都依賴鋰和鈷，可惜這兩種核心資源，中國(guó)儲(chǔ)量都不富裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球鋰儲(chǔ)量為2100萬噸，其中44%在智利，22%在澳大利亞，9%在阿根廷，7%在中國(guó)，而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，約80%的需求依賴進(jìn)口。作為貴金屬的鈷，2020年全球探明的鈷儲(chǔ)量約710萬噸，有約50%分布在剛果(金);而中國(guó)已探明鈷儲(chǔ)量約8萬噸，僅占全球總儲(chǔ)量約1%，國(guó)內(nèi)鈷資源近99%依賴進(jìn)口。

要想降低對(duì)外進(jìn)口依賴度，就需要開發(fā)新型材料電池，比如鈉離子電池。鈉元素是地殼中儲(chǔ)量第六豐富的元素，且地理分布均勻、成本低廉。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布第一代鈉離子電池，室溫下15分鐘內(nèi)可充電至80%的容量，在零下20℃的環(huán)境下，電池完全充電后的能量損耗不到10%;其下一代鈉離子產(chǎn)品的能量密度預(yù)計(jì)將超過每公斤200Wh，與磷酸鐵鋰電池水平相當(dāng)。

最后，相關(guān)企業(yè)還要加緊研發(fā)動(dòng)力電池可回收技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，到2025年預(yù)計(jì)將接近80萬噸。數(shù)量如此龐大的退役電池，如果回收利用得好，就是一座巨大的礦山。

不過，當(dāng)前動(dòng)力電池的回收利用面臨三大挑戰(zhàn)：拆解困難、經(jīng)濟(jì)價(jià)值低、電池剩余價(jià)值難估計(jì)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前經(jīng)營(yíng)范圍包括“電池回收”的企業(yè)就有3000多家，但大部分為中小型企業(yè)，甚至有些小作坊連回收規(guī)范都達(dá)不到，難以形成良好的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

中國(guó)一向有集中力量辦大事的優(yōu)良傳統(tǒng)。新型材料電池的研發(fā)以及動(dòng)力電池回收的推動(dòng)，都是可以集中全產(chǎn)業(yè)的力量實(shí)現(xiàn)突破的。比如，鈉離子電池要想大規(guī)模普及，就需要進(jìn)一步提升電池的綜合性能，而這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的參與。寧德時(shí)代就對(duì)外宣布，到2023年建立一個(gè)“基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈”，將邀請(qǐng)供應(yīng)商、客戶和研究機(jī)構(gòu)共同加快促進(jìn)和發(fā)展鈉電池。再比如動(dòng)力電池回收，技術(shù)上的突破、產(chǎn)業(yè)鏈的形成，無不投入巨大且回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，單靠個(gè)別企業(yè)的力量過于薄弱，如果能舉全產(chǎn)業(yè)之力，則情況會(huì)大為改觀。

走一步看一步是庸者，走一步算三步是常者，走一步定十步是智者。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，需要涌現(xiàn)更多智者，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。