6月5日，在浙江省湖州市長興縣舉行的新能源智能汽車創(chuàng)新峰會(huì)上，CB Insights 中國發(fā)布《新能源智能汽車行業(yè)專題報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告)。報(bào)告顯示，中國正成為全球新能源智能汽車投資的主要市場，且國內(nèi)市場呈現(xiàn)出區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集成區(qū)，電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈與智能化產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步融合。

“通過對(duì)新能源智能汽車消費(fèi)者的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)約70%的受訪人群期待創(chuàng)新科技在電動(dòng)汽車上得到最大程度應(yīng)用。” CB Insights中國首席數(shù)據(jù)分析師宋寧分析道，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為當(dāng)下用戶對(duì)汽車的進(jìn)階用戶訴求，也是未來汽車的發(fā)展趨勢所在。

市場風(fēng)口正盛，全方位激勵(lì)政策推進(jìn)產(chǎn)業(yè)

報(bào)告顯示，在全球總?cè)谫Y交易數(shù)量方面，中國的蔚來汽車、哪吒汽車、北汽藍(lán)谷等十億級(jí)別的融資大幅推高了全球新能源智能汽車市場的融資額度。在疫情沖擊下，國內(nèi)若干省市以推動(dòng)汽車消費(fèi)作為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的主要著力點(diǎn)。

去年4月以來，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》、《海南省清潔源汽車推廣2020年行動(dòng)計(jì)劃》、《天津市促進(jìn)汽車消費(fèi)若干舉措的通知》等政策相繼出臺(tái)。

宋寧分析道，從國家層面到省市層面，一系列激勵(lì)政策推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如降低車企準(zhǔn)入門檻、延長補(bǔ)貼政策期限、加快充/換電站建設(shè)、充電優(yōu)惠等系列舉措，基本覆蓋了新能源智能汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

據(jù)全國轎車市場信息聯(lián)誼會(huì)與CB Insights中國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國新能源智能汽車市場呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增加 7.5%和 10.9%。

“當(dāng)下，國內(nèi)多個(gè)省市正加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。依托乘用車、重車、商用車等重大項(xiàng)目和天能、超威等動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，湖州基本形成了涵蓋新能源汽車領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”湖州市人大常委會(huì)黨組書記、主任孫賢龍表示，發(fā)展新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)和湖州深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念尤為契合。

挑戰(zhàn)“里程焦慮”，三大技術(shù)路線仍在發(fā)展初階

“電池成本與壽命的矛盾，直接影響消費(fèi)者的購車意愿。”會(huì)上，上海萬向區(qū)塊鏈股份公司執(zhí)行總裁王允臻直言，如果因此讓消費(fèi)者面對(duì)新能源車時(shí)，還持有“等一等”的心態(tài)，很不利于新能源汽車行業(yè)快速成長。

報(bào)告顯示，作為決定續(xù)航里程的最關(guān)鍵因素，企業(yè)在研發(fā)電池產(chǎn)品時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)、續(xù)駛里程、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行權(quán)衡并綜合考量。目前新能源智能汽車電池主流的技術(shù)路線包括鋰電池、氫燃料電池及固態(tài)電池等。但動(dòng)力電池的技術(shù)路線仍然在發(fā)展的初級(jí)階段。

宋寧解釋道，鋰電池搭配乘用車場景是目前較為合理的趨勢，但還需要關(guān)注新技術(shù)的成本下探，以及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)工藝提升等問題;固態(tài)電池尚未達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn);氫燃料電池目前主要搭配物流、貨運(yùn)、園區(qū)巴士等商用車場景，固態(tài)電池與氫燃料電池還處于研究及小規(guī)模量產(chǎn)階段。

加拿大皇家科學(xué)院院士、上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長張久俊表示，氫燃料電池從原料到排放均為無毒無害物質(zhì)、環(huán)保性能極佳，長期來看符合全球推行清潔能源的大勢。其技術(shù)核心在于質(zhì)子交換膜、催化劑及膜電極的制備，技術(shù)水平受限外，不菲的單價(jià)也無法滿足經(jīng)濟(jì)性的平衡。

張久俊建議，降低成本和提高耐久性仍然是車用氫能質(zhì)子膜燃料電池商業(yè)化的主要努力方向，中國要下大力氣掌握膜電極核心技術(shù)開發(fā)。

強(qiáng)化感知系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代

“攝像頭、車載雷達(dá)等感知系統(tǒng)作為新能源智能汽車的‘眼睛’和‘耳朵’，已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍認(rèn)為，未來的新能源汽車在感知元件上需要更加廣泛精確地進(jìn)行信息的獲取，同時(shí)要求芯片能提供更高更快的算力決策。

報(bào)告顯示，在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)市場的快速推動(dòng)下，近年來車載攝像頭需求量不斷增長。2020 年中國車載攝像頭出貨量約 4400 萬顆，市場規(guī)模達(dá)到 57 億元，隨著汽車智能化滲透率的進(jìn)一步提高，未來還將呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，年復(fù)合增長率超過 20%。(記者 江耘)