目前，全球芯片短缺問題已對全球汽車制造商造成嚴重沖擊。

近日，特斯拉方面先后將中國市場Model Y和美國市場Model 3的車型價格進行上調(diào)，此舉被業(yè)內(nèi)認為是芯片緊缺導致生產(chǎn)成本的提升。與此同時，3月26日， 蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個工作日。

同樣由于受汽車芯片短缺影響，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。

針對漲價的原因，特斯拉方面對《證券日報》記者表示，主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。特斯拉表示，包括Model 3在內(nèi)的其他中國在售車型暫無漲價計劃。然而，眾所周知，Model Y與Model 3的零件通用率高達75%，隨著國產(chǎn)Model Y宣布提價，未來國產(chǎn)Model 3的價格或大概率面臨上調(diào)。

“芯片短缺情況的確超出我們此前的預(yù)估”。蔚來汽車相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)5個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

缺芯導致汽車行業(yè)供需緊張

“電動車元年”平添變數(shù)

受疫情影響，從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業(yè)供需緊張。今年陸續(xù)發(fā)生的日本東北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞薩電子火災(zāi)事件，讓本已緊張的汽車芯片產(chǎn)能雪上加霜，芯片危機在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蔓延的趨勢。

3月26日，蔚來汽車表示，其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個工作日，并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期;而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下Model Y電動汽車價格上調(diào)8000元。

記者登陸特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)Model Y，長續(xù)航版車型，售價已由此前的33.99萬元，上調(diào)至34.79萬元;Performance 高性能版車型，售價也由此前的36.99萬元，上調(diào)為37.79萬元，漲幅均為8000元。

對此，特斯拉稱是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響，業(yè)內(nèi)普遍認為，除了上游原材料漲價，全球車規(guī)級芯片短缺也可能是導致價格上漲的原因之一。蔚來汽車方面直言，芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響，導致了汽車行業(yè)普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%;2月份交付5578臺，同比增長689%，不過受春節(jié)長假影響，較1月交付量環(huán)比下跌22.8%。

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌表示，預(yù)計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。

事實上，從芯片短缺導致汽車工廠停工減產(chǎn)，到運輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機的焦點。對于以特斯拉、蔚來為代表的電動車企來說，在此節(jié)點遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。

記者還注意到，自去年底以來，動力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價格也持續(xù)飆升，使得電池制造成本增加，愈發(fā)影響到新能源車企的整體利潤。上述種種給原本被認為是“電動車發(fā)展元年”的2021年，帶來了更多不確定因素。

車規(guī)級芯片斷供影響持續(xù)

十余家傳統(tǒng)車企按下暫停鍵

“芯慌”正成為最近半導體與汽車行業(yè)生產(chǎn)狀況的最真實寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國內(nèi)減產(chǎn)，到海外車企在各國的生產(chǎn)基地相繼按下暫停鍵，“芯慌”已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)擾亂汽車生產(chǎn)。

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，已有十余家國際汽車制造商因芯片斷供問題被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中旬。預(yù)計芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。

本田汽車也于近日宣布，因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問題持續(xù)，公司位于北美的6座工廠的停工時間將延長;雷諾集團表示，芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致雷諾集團的工廠停產(chǎn)，預(yù)計公司今年汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。

此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗榘雽w芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài)，芯片短缺預(yù)計將使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達10萬輛。

據(jù)記者了解，一輛普通的家用車搭載的大小芯片高達百余枚。盡管芯片只有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同于輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產(chǎn)和研發(fā)汽車芯片的頭部供應(yīng)商屈指可數(shù)，芯片頭部供應(yīng)商的斷供將直接導致汽車廠商的成本驟增乃至減產(chǎn)停產(chǎn)。

“在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。”新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，就現(xiàn)階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預(yù)計將使2021年第二季度全球汽車產(chǎn)量減少百萬輛級別。

“車規(guī)芯片采購價格低，同樣的晶圓做消費電子供應(yīng)利潤高，在產(chǎn)線排滿的時候，沒有晶圓廠會把產(chǎn)能讓給汽車廠。”林示表示，疫情期間，居家學習和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦芯片的需求增加，也一定程度地擠占了汽車零部件制造商的半導體供應(yīng)。(本報記者 龔夢澤)