2016年7月，貝特朗·皮爾卡和安德烈·博爾施貝格駕駛由瑞士初創(chuàng)企業(yè)研制的“陽光動力”2號太陽能飛機，歷時16個月，完成了環(huán)球飛行。該飛機沒有耗費一滴燃油，飛行了42438公里。那次飛行不僅創(chuàng)造了紀錄，也向世人宣告：從技術(shù)上講，完全可以乘坐不消耗任何化石燃料的飛機環(huán)游世界。

但科學(xué)家們的雄心不止于此!2019年，美國企業(yè)Skydweller買下了“陽光動力”的知識產(chǎn)權(quán)，這家擁有115名員工的公司的新目標是使太陽能飛機實現(xiàn)自動駕駛，即打造由太陽能提供動力的無人機。

據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站5月26日報道，Skydweller公司的太陽能無人機不是一架普通飛機。最驚人的是它的巨大“體型”：翼展達71.93米，上面分布著2900平方英尺的光伏電池。另外還安裝有氫燃料電池，以備不時之需。該飛機的飛行速度在每小時45公里至90公里之間，飛行高度在5000米至1萬米之間。要讓它飛行需要良好的大氣條件，因此必須提前數(shù)周制定時間表。

Skydweller公司首席執(zhí)行官羅伯特·米勒今年4月19日曾表示，改裝后的“太陽動力”2號的長期目標是根據(jù)緯度的不同，實現(xiàn)長達90天的太陽能無人飛行。他相信在“不遠的將來”，就可能實現(xiàn)完全自動駕駛飛機的商業(yè)化。

米勒說：“我們正在逐步安裝和測試自主軟件系統(tǒng)。目前飛機上還有飛行員，這可以使我們在監(jiān)管框架內(nèi)保持靈活性，同時不斷增強飛機的自主能力。我們的目標非常明確——讓飛行員監(jiān)控一個功能越來越強大的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠自主執(zhí)行起飛、著陸等任務(wù)。今后我們將拆除駕駛艙，開始完全自主的飛行試驗。”

此外，該飛機的有效載荷為800磅(約363公斤)，比MQ-1“捕食者”能攜帶更多雷達和攝像設(shè)備。

米勒和聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·帕克斯表示，他們的太陽能無人飛機未來還可以在多個領(lǐng)域大顯身手，包括在人口稠密地區(qū)執(zhí)行情報收集、監(jiān)視和偵察(ISR)任務(wù)，也有望服務(wù)于緊急航空醫(yī)療市場。

帕克斯說，除了像“捕食者”一樣應(yīng)用于軍事領(lǐng)域外，這架無人機適飛于中海拔，具有超長續(xù)航能力，還可以為偏遠地區(qū)居民提供經(jīng)濟高效的網(wǎng)絡(luò)連接。盡管天基連接解決方案還在不斷改進，如太空探索技術(shù)公司(SpaceX)的近地軌道衛(wèi)星“星鏈”( Starlink)，但與距離地面300英里以上的衛(wèi)星相比，在中海拔高度工作的飛機能更好地利用頻譜。

“高空平臺”集航空航天優(yōu)點于一身

此外，也有科學(xué)家正在開發(fā)其他類型的太陽能無人機，用于科學(xué)、通信等領(lǐng)域。

據(jù)德國宇航中心(DLR)官網(wǎng)近日報道，該中心正在研發(fā)一種集航天和航空優(yōu)點于一身的平流層太陽能無人機，來保障未來的科學(xué)實驗。記者 劉霞

2016年7月，貝特朗·皮爾卡和安德烈·博爾施貝格駕駛由瑞士初創(chuàng)企業(yè)研制的“陽光動力”2號太陽能飛機，歷時16個月，完成了環(huán)球飛行。該飛機沒有耗費一滴燃油，飛行了42438公里。那次飛行不僅創(chuàng)造了紀錄，也向世人宣告：從技術(shù)上講，完全可以乘坐不消耗任何化石燃料的飛機環(huán)游世界。

但科學(xué)家們的雄心不止于此!2019年，美國企業(yè)Skydweller買下了“陽光動力”的知識產(chǎn)權(quán)，這家擁有115名員工的公司的新目標是使太陽能飛機實現(xiàn)自動駕駛，即打造由太陽能提供動力的無人機。

Skydweller并非唯一研制太陽能無人機的企業(yè)，德國、英國的多家私企也都在研制太陽能無人機，以便讓其執(zhí)行監(jiān)測、通訊、科研等多項任務(wù)。

“陽光動力”可飛行數(shù)月無需加油

據(jù)《今日航空》雜志網(wǎng)站報道，Skydweller公司成立于2019年，收購了“陽光動力”2號公司后就開始了雄心勃勃的改造計劃——投資1.9億美元將“陽光動力”2號太陽能飛機改為太陽能無人駕駛飛機。這種飛機能夠飛行數(shù)月而無需加油或維修工作。

據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站5月26日報道，Skydweller公司的太陽能無人機不是一架普通飛機。最驚人的是它的巨大“體型”：翼展達71.93米，上面分布著2900平方英尺的光伏電池。另外還安裝有氫燃料電池，以備不時之需。該飛機的飛行速度在每小時45公里至90公里之間，飛行高度在5000米至1萬米之間。要讓它飛行需要良好的大氣條件，因此必須提前數(shù)周制定時間表。

Skydweller公司首席執(zhí)行官羅伯特·米勒今年4月19日曾表示，改裝后的“太陽動力”2號的長期目標是根據(jù)緯度的不同，實現(xiàn)長達90天的太陽能無人飛行。他相信在“不遠的將來”，就可能實現(xiàn)完全自動駕駛飛機的商業(yè)化。

米勒說：“我們正在逐步安裝和測試自主軟件系統(tǒng)。目前飛機上還有飛行員，這可以使我們在監(jiān)管框架內(nèi)保持靈活性，同時不斷增強飛機的自主能力。我們的目標非常明確——讓飛行員監(jiān)控一個功能越來越強大的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠自主執(zhí)行起飛、著陸等任務(wù)。今后我們將拆除駕駛艙，開始完全自主的飛行試驗。”

此外，該飛機的有效載荷為800磅(約363公斤)，比MQ-1“捕食者”能攜帶更多雷達和攝像設(shè)備。

米勒和聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·帕克斯表示，他們的太陽能無人飛機未來還可以在多個領(lǐng)域大顯身手，包括在人口稠密地區(qū)執(zhí)行情報收集、監(jiān)視和偵察(ISR)任務(wù)，也有望服務(wù)于緊急航空醫(yī)療市場。

帕克斯說，除了像“捕食者”一樣應(yīng)用于軍事領(lǐng)域外，這架無人機適飛于中海拔，具有超長續(xù)航能力，還可以為偏遠地區(qū)居民提供經(jīng)濟高效的網(wǎng)絡(luò)連接。盡管天基連接解決方案還在不斷改進，如太空探索技術(shù)公司(SpaceX)的近地軌道衛(wèi)星“星鏈”( Starlink)，但與距離地面300英里以上的衛(wèi)星相比，在中海拔高度工作的飛機能更好地利用頻譜。

“高空平臺”集航空航天優(yōu)點于一身

此外，也有科學(xué)家正在開發(fā)其他類型的太陽能無人機，用于科學(xué)、通信等領(lǐng)域。

據(jù)德國宇航中心(DLR)官網(wǎng)近日報道，該中心正在研發(fā)一種集航天和航空優(yōu)點于一身的平流層太陽能無人機，來保障未來的科學(xué)實驗。(記者 劉霞)