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“電池價(jià)格昂貴，其成本的80%取決于稀缺的原材料，而原材料正變得越來越昂貴”他表示，“當(dāng)新品的投資攤銷時(shí)，車輛的價(jià)格往往會(huì)上漲，然后才會(huì)下跌””必須由有錢、擁有車庫(kù)并買得起汽車的人才能實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的過渡?！睂?duì)于純電汽車來說，電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的40％。而在電池成本構(gòu)成中，70-80%是直接材料，上游涉及鋰、鎳、鋁、銅等。梅奧強(qiáng)調(diào)，目前汽車的價(jià)格趨于上漲。若希望汽車價(jià)格下降，需要等到（車商）對(duì)于新產(chǎn)品的投資獲得回報(bào)。他認(rèn)為歐洲不應(yīng)該過快地淘汰燃油車。據(jù)稱，到2030年，雷諾將成為歐洲純電動(dòng)汽車供應(yīng)商，但其子品牌達(dá)契亞Dacia不會(huì)這么快轉(zhuǎn)型?！斑@是一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算，但如果你找到了一種方法，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然可以與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，”對(duì)于雷諾集團(tuán)，他宣布進(jìn)行深刻的重組，“我們將內(nèi)燃機(jī)分開，包括移動(dòng)品牌Mobilize、回收業(yè)務(wù)、跑車品牌Alpine都將成為獨(dú)立實(shí)體，”他說道，然后，投資者可以有針對(duì)性地進(jìn)入部分業(yè)務(wù)。在核心業(yè)務(wù)上，雷諾正在打造基于電動(dòng)汽車和軟件結(jié)合的新型公司。“它的目的是與新的汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，更加以技術(shù)為中心，并擁有超過30%的工程師，”據(jù)介紹，通常一家車企會(huì)有5%到6%的工程師。