文 / 金錯(cuò)刀頻道

日本企業(yè)，這次真把" 躬匠精神 "焊在自己身上了。

(相關(guān)資料圖)

繼三菱重工造假 40 年道歉后，144 年歷史的老字號(hào)川崎重工也翻車(chē)了。

其名下子公司 " 川重冷熱工業(yè)（KTE）"，造假 38 年，一手改檢測(cè)數(shù)據(jù)，一手對(duì)檢測(cè)儀器動(dòng)手腳，不符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，大筆一揮就成了 " 已認(rèn)證 "。

兒子做錯(cuò)事爸爸道歉，川崎重工能處。

但比道歉更引人遐想的是，曾稱(chēng)霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點(diǎn)也不好過(guò)。

2018 年前后，光修理問(wèn)題高鐵，它就花了 85 億日元，美國(guó) 55 億，日本 30 億，直接把自己干虧損了。

本來(lái)引以為傲的蒼龍級(jí)大潛水艇，還被各國(guó)嫌棄，根本賣(mài)不出去，差點(diǎn)停產(chǎn)。

川崎重工，到底是怎么了？

替國(guó)家還債的大軍火商，

造 6 艘航母 1 萬(wàn)架飛機(jī)

川崎重工的創(chuàng)始人川崎正藏，絕對(duì)是個(gè)狠人。

最開(kāi)始他只是個(gè)和服商人，因?yàn)檫\(yùn)氣實(shí)在太差，幾次坐船出國(guó)都出了意外，甚至還經(jīng)歷過(guò)沉船。

實(shí)在忍無(wú)可忍后，在日本財(cái)務(wù)部長(zhǎng)大藏省的幫助下，川崎正藏開(kāi)了一家造船廠(chǎng)，自己造船。

日本第一輛現(xiàn)代客輪 " 伊豫丸 " 號(hào)，就是川崎制船所的作品。

川崎的船結(jié)實(shí)，還要感謝中國(guó)北洋艦隊(duì)。

當(dāng)時(shí)日本不老實(shí)，總是被中國(guó)的北洋艦隊(duì)吊著打。

為了造出能跟中國(guó)對(duì)打的船，全日本節(jié)衣縮食，就連天皇都拿出私房錢(qián)，供川崎造船。

加賀號(hào)航母

到二戰(zhàn)期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本造了 6 搜航母，至少 1 萬(wàn)架飛機(jī)。

然而隨著二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，川崎的工廠(chǎng)被炸沒(méi)了，所剩無(wú)幾的財(cái)產(chǎn)也被抵充戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，幾乎是連褲子都沒(méi)剩下。

沒(méi)想到的是，川崎重工居然靠生產(chǎn)摩托車(chē)東山再起了。

1968 年，川崎重工推出一款時(shí)速高達(dá) 200km 的摩托車(chē)，被稱(chēng)為 " 陸地飛行器 "。

到如今，最快的川崎摩托能跑到 400km/h，一給油排氣管就噴火星。

伴隨著摩托車(chē)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，川崎重工開(kāi)始造火車(chē)、潛水艇、直升飛機(jī)，送到全球各國(guó)。

1979 年，川崎重工與西德的 MBB 公司共同開(kāi)發(fā)了 "BK117" 直升機(jī)；它的 "C-2" 運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量達(dá)到 140 噸，號(hào)稱(chēng)是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機(jī)。

如今，川崎重工是日本海上自衛(wèi)隊(duì)的第二大供應(yīng)商，日本的多艘金剛級(jí)驅(qū)逐艦，都是在川崎重工的造船廠(chǎng)生產(chǎn)的。

有日本自衛(wèi)隊(duì)的消息人士透露，實(shí)際上他們還有自己一個(gè)備用 " 保密柜 "，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的，因此目前川崎重工的隱藏實(shí)力，已經(jīng)碾壓了三菱重工。

甚至有報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)在評(píng)估了川崎重工的實(shí)力之后，有白宮高官破口大罵：" 這回又被日本人騙了。"

為美國(guó)造火車(chē)，1 年脫軌 40 次

美國(guó)人的憤怒，其實(shí)有根據(jù)。

川崎重工雖然有成熟技術(shù)，但幾乎所有產(chǎn)品都比別國(guó)賣(mài)得貴，在國(guó)際上能拿到的訂單少，公司業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重。

到了 2018 年，川崎重工半年就虧損 35.92 億日元，鐵路業(yè)務(wù)也一度幾近停擺。

很顯然，川崎重工早已經(jīng)失去的獨(dú)孤求敗的資本。

1、一年脫軌 40 次，修車(chē)花了 55 億

遠(yuǎn)的不說(shuō)，去年 10 月 12 號(hào)，美國(guó)華盛頓，一天之內(nèi)發(fā)生了 3 次地鐵脫軌事故，有 200 多名乘客被困在車(chē)廂里 1 小時(shí)，全城 60% 地鐵停運(yùn)，事故車(chē)輛就是川崎重工 7000。

脫軌前，7000 列車(chē)發(fā)生了剎車(chē)卡死、車(chē)輪外偏等故障，此前還有過(guò)至少 3 次盲人順著車(chē)箱縫隙跌落鐵軌的驚魂時(shí)刻。

超過(guò) 600 萬(wàn)人的城市，只有 40 輛地鐵正常運(yùn)行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評(píng)論區(qū)破口大罵。

這一次全線(xiàn)停擺，只是 2021 年近 40 起脫軌事故中的一個(gè)。

更狠的一次，列車(chē)脫軌后，187 名乘客走下車(chē)廂，在黑暗的軌道中步行了好幾公里。

這些問(wèn)題列車(chē)，直接讓日本花了 55 億日元的修車(chē)費(fèi)。

而在此前，川崎的列車(chē)還曾在美國(guó)紐約、新加坡等地出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就連自己的新干線(xiàn)都中招，轉(zhuǎn)向架裂痕 14cm 幾乎造成慘劇。

2、巨型潛艇沒(méi)人要，瀕臨停產(chǎn)

川崎重工的另一個(gè)支柱業(yè)務(wù)，就是造潛水艇。

按照日本企業(yè)的邏輯，好和貴是畫(huà)等號(hào)的。

但從賺錢(qián)能力來(lái)看，川崎重工的潛水艇雖標(biāo)榜 " 世界頂尖 "，卻真不賺錢(qián)，還瀕臨停產(chǎn)。

不賺錢(qián)的原因，首先是太大、太貴，排水量 4200 噸的蒼龍級(jí)，是川崎重工引以為傲的產(chǎn)品，賣(mài)給日本政府，一個(gè)就要 6 億美元，比一般潛艇貴了 3 億美元。

蒼龍潛艇確實(shí)有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國(guó)防用品，還要靠出口掙錢(qián)。但蒼龍潛水艇的性能，在國(guó)際上卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

比如澳大利亞海軍就曾砸了 500 億澳元（約為 2300 億人民幣），要買(mǎi) 12 艘潛艇，日本川崎第一個(gè)站出來(lái)獻(xiàn)上蒼龍級(jí)潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級(jí)不夠大，航程不夠遠(yuǎn)。

拿下訂單的是法國(guó)，排水量至少是 4700 噸，能潛到水下 350 米，能連續(xù)航行至少 3 個(gè)星期，跑到 5000 公里以外不成問(wèn)題，還有垂直導(dǎo)彈。

與它相比，蒼龍級(jí)落后了 10 年。

產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā)，技術(shù)又在國(guó)際上失去優(yōu)勢(shì)，這才是川崎重工真正的危機(jī)。

日本 " 老字號(hào) "，為何接連翻車(chē)？

日本老字號(hào)恐怕也沒(méi)想到，它們前半場(chǎng)的叱咤風(fēng)云，居然為后半場(chǎng)的一地雞毛做足了鋪墊。

就拿川崎重工來(lái)說(shuō)，全球的第一條高鐵就是它在 1964 年造的，時(shí)速高達(dá) 200km，堪稱(chēng)奇跡。

如今全球市占率第一的 " 中國(guó)中車(chē) "，高鐵技術(shù)的一部分，就是從川崎重工學(xué)來(lái)的。

但各大老字號(hào)企業(yè)接連道歉后，就連很多日本民眾都覺(jué)得老字號(hào)不可信了。

他們?cè)缫褏捑胝?、企業(yè)家彎腰鞠躬的姿態(tài)，諷刺說(shuō)：" 他們不是在道歉，就是在犯錯(cuò)的路上 "。

這些企業(yè)翻車(chē)，原因無(wú)外乎放不下當(dāng)年世界第一、工匠精神的美名。

其實(shí)在數(shù)據(jù)造假盛行之前，日本老牌企業(yè)更廣為詬病的問(wèn)題，是嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)下的瘋狂內(nèi)卷。

員工如果沒(méi)被壓榨過(guò)，都不好意思說(shuō)自己在老字號(hào)上班。

比如日本新干線(xiàn)，以準(zhǔn)時(shí)世界聞名，很多外國(guó)游客到日本后，都會(huì)專(zhuān)程去坐一趟新干線(xiàn)，體驗(yàn)日本人的變態(tài)守時(shí)。

但日本新干線(xiàn)由 6 家公司各自管理，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，其中 "JR 西日本 " 是卷得最狠的。

它規(guī)定列車(chē)到站時(shí)差不高于 80 秒，要求司機(jī)工作時(shí)不能說(shuō)話(huà)，連口水都不能喝。一旦發(fā)生延誤，就要接受 " 日勤教育 "，被罰寫(xiě)懺悔書(shū)、刷廁所，受盡霸凌。

結(jié)果在 2005 年，悲劇發(fā)生了，日本福知山線(xiàn)列車(chē)脫軌，107 人死亡、562 人受傷，附近公寓樓被撞成危樓，停車(chē)場(chǎng)上幾十輛車(chē)損毀。

事故原因，正是駕駛員為趕時(shí)間，超速行駛。

比犯錯(cuò)更可恨的是知錯(cuò)不改，還要博取同情。

今年爆出的三菱重工對(duì) 40 年造假案道歉后，長(zhǎng)崎工廠(chǎng)哭訴，自己沒(méi)錢(qián)、沒(méi)人、沒(méi)設(shè)備，" 為了生存，只能欺詐 "。

表面看來(lái)可憐兮兮，實(shí)際上是有恃無(wú)恐。

因?yàn)榫瓦B日本政府，都曾在 GDP 上造假。

據(jù)日本《朝日新聞》爆出猛料，自 2013 年起，日本交通省連續(xù) 8 年對(duì)約 1 萬(wàn)家企業(yè)的建筑訂單，進(jìn)行重復(fù)統(tǒng)計(jì)，涉及金額高達(dá) 80 萬(wàn)億日元，相當(dāng)于 4 萬(wàn)億人民幣。

注水造假的原因，是 2011 年地震，加 2013 年以前房地產(chǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期不振，GDP 數(shù)據(jù)實(shí)在太難看了。

數(shù)據(jù)造假粉飾太平，如揚(yáng)湯止沸，飲鴆止渴。

如今，大家對(duì)日本精于造假的 " 躬匠精神 " 根深蒂固。

從獨(dú)孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業(yè)被徹底去魅。

曾經(jīng)用產(chǎn)品打出來(lái)的名氣，被敗了個(gè)干凈。

結(jié)語(yǔ)：

2000 年，中國(guó)建設(shè)三峽大壩，需要一批承壓力極高的特種鋼材，永久使用。

中國(guó)專(zhuān)家說(shuō)：" 這是承接三峽工程心臟的主動(dòng)脈血管，承受著來(lái)自庫(kù)內(nèi) 393 億立方米水形成的幾十萬(wàn)噸、甚至是幾百上千萬(wàn)噸的強(qiáng)大壓力。"

為此，三峽工程從日本花 170 多萬(wàn)美元，買(mǎi)了 4000 噸鋼材。

結(jié)果在驗(yàn)貨階段，這批鋼材就被檢測(cè)出抗拉強(qiáng)度、沖擊韌性等指標(biāo)不合格，根本不能用。

但日方的回答是：" 不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業(yè)，絕不會(huì)出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問(wèn)題。你們的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)忽高忽低，太令人難以置信了！"

最后，經(jīng)過(guò)一次次檢測(cè)和商談，供貨方承認(rèn)產(chǎn)品問(wèn)題，4000 噸鋼材全部退貨。

這家日本老字號(hào)，是 1905 年創(chuàng)立的神戶(hù)鋼鐵。

2018 年，神戶(hù)鋼鐵因鋼材厚度造假，公開(kāi)道歉。

靠嘴硬和道歉維護(hù)的 " 工匠精神 "，最后只能是 " 躬匠精神 "。

@The End