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曾焦慮中喝兩斤白酒也難以入睡,他被陳春花稱(chēng)為最懂撤退的將軍

2022-04-25 16:11:49 來(lái)源:指股網(wǎng)

物流仿佛一場(chǎng)無(wú)限游戲,總有新玩家進(jìn)來(lái)。

秦興華倒計(jì)時(shí)數(shù)著日子,等待 4 月 24 號(hào)的到來(lái)。

在上海周邊,秦興華創(chuàng)辦的安能物流集結(jié)了幾千輛卡車(chē),趴在車(chē)上的貨物有新疆的羊肉,湖北的大米,還有四川的火鍋底料 …… 看似平常的物資,對(duì)于此時(shí)處在疫情中的上海來(lái)說(shuō)卻尤為關(guān)鍵。

" 安能是第一批政府允許 4 月 24 號(hào)進(jìn)入上海的全開(kāi)放物流企業(yè)。" 這是 " 物流人 " 秦興華從業(yè) 20 年來(lái),最有責(zé)任感的時(shí)刻:" 好歹我們準(zhǔn)備了十幾年,剛好能夠在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上做點(diǎn)事。全開(kāi)放物流企業(yè)的準(zhǔn)入,相當(dāng)于把整個(gè)主血管動(dòng)脈打通,上海又流通起來(lái)了。"

" 連接 " 是秦興華賦予物流行業(yè)的重大意義之一,或許也是紅杉中國(guó)投資安能物流時(shí)看到的價(jià)值。

2013 年,創(chuàng)立安能物流已有 3 年的秦興華,帶著商業(yè)計(jì)劃書(shū)去見(jiàn)沈南鵬和周逵。" 那時(shí)他們北京辦公室也很簡(jiǎn)陋,跟我們創(chuàng)業(yè)公司一樣。" 秦興華回憶道。

進(jìn)了紅杉的辦公室,沈南鵬吃著盒飯,只給了秦興華兩分鐘。秦興華的一句總結(jié)讓沈南鵬放下了手中的筷子—— " 用候機(jī)樓和航空的理念,將貨運(yùn)班車(chē)客運(yùn)化經(jīng)營(yíng)。"

1993 年,戰(zhàn)斗機(jī)飛行員秦興華轉(zhuǎn)業(yè)到中國(guó)民航,開(kāi)始對(duì)物流行業(yè)有了感知:飛機(jī)肚子上載客,肚子下裝貨,上面搭乘 100 多人,但下面可以裝 7 噸貨;從深圳到北京,一輛貨車(chē)過(guò)來(lái)要 18 天,但飛機(jī)一天就到了。接下來(lái)的十多年,他在深圳機(jī)場(chǎng)參與了空中物流的承運(yùn)、管理和經(jīng)營(yíng)工作。

2008 年,秦興華察覺(jué)到,中國(guó)的公路網(wǎng)將出現(xiàn)巨大變化,貨物貿(mào)易不再由航空承運(yùn)。于是,他動(dòng)了創(chuàng)業(yè)的心思。2010 年,秦興華扔掉了鐵飯碗,離開(kāi)廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán),在上海創(chuàng)立了一家區(qū)域性物流公司,這便是安能物流的前身。

2012 年,安能開(kāi)創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式,即 " 中心直營(yíng) + 網(wǎng)點(diǎn)加盟 "。在這之前,中國(guó)的零擔(dān)物流公司基本上都是直營(yíng)模式。要發(fā)展就需要錢(qián),秦興華自然想到了資本。于是,他動(dòng)身北上尋覓風(fēng)險(xiǎn)投資。

這次交流后,沈南鵬兩分鐘里就敲下了投資。2013 年,沈南鵬給秦興華前后投資了 1.4 億元。但有一點(diǎn),兩人雖然都沒(méi)放在臺(tái)面上,卻又彼此心知肚明:秦興華畫(huà)下的這張藍(lán)圖,將是一個(gè)耗資巨大的生意。

安能隨后的融資信息也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,安能物流在 11 年的發(fā)展中,經(jīng)歷了 9 輪融資,曾在兩年間連續(xù)兩輪獲得 3 億美元的投資,后期融資幾乎均在上億美元量級(jí)。

" 其實(shí),這不是生意,而是產(chǎn)業(yè)。" 秦興華強(qiáng)調(diào)," 整個(gè)公路物流規(guī)模是 7 萬(wàn)億元,在整個(gè)中國(guó) 114 萬(wàn)億 GDP 中占了很大的份額。我們花了 10 年,燒了投資人幾百億,燒到了第一名,才做到了 2%。"

來(lái)源:被訪者

據(jù)《2021 中國(guó)零擔(dān)企業(yè) 30 強(qiáng)排行榜》,安能物流 2020 年全年零擔(dān)貨量 1025 萬(wàn)噸,首次突破千萬(wàn)噸,暫列榜首;順豐快運(yùn)以 1015 萬(wàn)噸緊隨其后。

2021 年 " 雙 11",安能物流赴港上市,發(fā)行價(jià) 13.88 港元 / 股,正式成為 " 港股快運(yùn)第一股 "。秦興華兌現(xiàn)了給投資人的退出承諾,但這只是一場(chǎng)幾百億換來(lái)的階段性勝利。

燒一張網(wǎng)

源源不斷的新玩家加入這場(chǎng)公路游戲中。

當(dāng)人們都以為快遞行業(yè)格局已定時(shí),2020 年,極兔速遞姍姍來(lái)遲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。入場(chǎng)晚,在競(jìng)對(duì)幾乎無(wú)視其存在時(shí),極兔卻攪動(dòng)了原本看似鐵板一塊的快遞市場(chǎng)。僅用一年時(shí)間,極兔就達(dá)到日均 2000 萬(wàn)單。這一目標(biāo),申通花了 16 年,圓通花了 18 年。但這樣的成績(jī)同樣是用錢(qián)換來(lái)的,業(yè)內(nèi)廣為流傳的說(shuō)法是,極兔每天虧 1 個(gè)億。

"(極兔)和我們的快運(yùn)一樣(燒錢(qián))。要燒成一張公路網(wǎng),基本上要 500 億元起底;要燒成一張中國(guó)快遞網(wǎng)現(xiàn)在是 1000 億元起。以前很便宜,十幾年前基本上 5 個(gè)億起底就可以做成了。" 沒(méi)人能逃過(guò)物流行業(yè)的基本規(guī)律,秦興華覺(jué)得安能是幸運(yùn)的,至少 " 起得早 "。

2008 年 11 月,國(guó)家提出用于應(yīng)對(duì) 2008 年國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的一系列財(cái)政政策,總規(guī)模約 4 萬(wàn)億元,其中指出,加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線(xiàn)鐵路,完善高速公路網(wǎng),安排中西部干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè),加快城市電網(wǎng)改造。

那一年,新修通高速公路 6433 公里,高速公路通車(chē)總里程達(dá)到 6.03 萬(wàn)公里,居世界第二位。2020 年,中國(guó)高速公路總里程更是達(dá)到 16 萬(wàn)公里,位居世界第一。

" 高速公路的整體發(fā)展,使得貨物貿(mào)易的模型隨之改變。" 秦興華判斷,2008 年將是個(gè)分水嶺,中國(guó)公路這張網(wǎng)承運(yùn)的東西會(huì)越來(lái)越多。

來(lái)源:被訪者

秦興華的設(shè)想是:用候機(jī)樓和航空的理念,貨運(yùn)班車(chē)客運(yùn)化的經(jīng)營(yíng),定時(shí)定點(diǎn)發(fā)班車(chē)的模式,能夠把這個(gè) " 臟亂差 " 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化," 無(wú)非就是運(yùn)輸器變了,我不用飛機(jī)了,用沃爾沃的集卡來(lái)解決定時(shí)定點(diǎn)班車(chē)的問(wèn)題 "。

安能物流主營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)和快遞是有區(qū)別的。

一般來(lái)說(shuō),公路運(yùn)輸根據(jù)單票的重量大小可以分為快遞、零擔(dān)和整車(chē)三大板塊。其中,快遞主要針對(duì) to C,重量小于 10kg 的包裹;整車(chē)重量通常大于 3000kg;而零擔(dān)更為靈活,當(dāng)一批貨物不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí),可與其他貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)。

正是這張快運(yùn)網(wǎng),安能足足燒了 10 年。" 這是這個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ),是最苦的生意。" 沒(méi)有三頭六臂,秦興華就讓出董事長(zhǎng)的位置,由合伙人王擁軍擔(dān)任董事長(zhǎng),自己做 CEO。

公路運(yùn)輸后來(lái)的趨勢(shì)也像他預(yù)判那樣。數(shù)據(jù)顯示,2015 年 ~2020 年,公路運(yùn)輸在全國(guó)貨運(yùn)總量占比始終保持在 70% 以上。安能也漸入佳境。2016 年,安能年貨量超過(guò)了以直營(yíng)制為代表的德邦物流。

一切正在有條不紊地進(jìn)行,把零擔(dān)行業(yè)建立得差不多時(shí),2017 年,秦興華也想加入一場(chǎng)快遞紅利爭(zhēng)奪戰(zhàn)。他判斷的依據(jù)很簡(jiǎn)單:快遞本身是物流,也是剛需。

但這次嘗試并沒(méi)有像零擔(dān)那樣一帆風(fēng)順。這段令其印象深刻的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,刻在了秦興華的回憶中:12 年時(shí)間,我經(jīng)歷了行業(yè)的萌芽期、藍(lán)海期、紅海期、壟斷期、成熟期,有過(guò)高光時(shí)刻,也有壯士斷腕的糾結(jié)和痛苦。

敢于撤退

" 現(xiàn)在 1000 億丟進(jìn)去了,才兩年的時(shí)間,還沒(méi)有看到希望。大家致力于做這件事的時(shí)候,一定要想到這個(gè)行業(yè)沒(méi)有耐力是不夠的。" 極兔快遞燒錢(qián)的速度讓秦興華頗有共鳴," 我非常理解像京東物流、順豐、百世一年虧幾十個(gè)億,老百姓投資人覺(jué)得這一定是個(gè)賺錢(qián)的生意,其實(shí)這不是一個(gè)生意,這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。"

安能的賬很容易算清:全國(guó) 100 多個(gè)分撥中心、幾萬(wàn)人、上萬(wàn)臺(tái)車(chē)。"2017 年燒快遞時(shí),一天要燒 3000 萬(wàn)元,一年燒了 34 個(gè)億。" 秦興華坦言," 這是一個(gè)資本密集型、勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)。"

一直持續(xù)到 2018 年,公司和投資人都快彈盡糧絕了。從數(shù)據(jù)來(lái)看,2018 年,安能的凈利潤(rùn)就成了負(fù)數(shù),當(dāng)年虧了 21.16 億元,快遞業(yè)務(wù)的虧損就超過(guò) 12 億元。

再看看行業(yè)當(dāng)時(shí)一片亂象:曾獲得過(guò)馬云投資的全峰快遞,也在 2018 年經(jīng)歷了最艱難的一年,陷入法律糾紛、負(fù)債高達(dá)上億元,最終在 2019 年倒閉;曾經(jīng)的桐廬首富、國(guó)通快遞董事長(zhǎng)朱寶良,指使下屬對(duì)與其存在分歧的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人肆意施暴,最終入獄。

秦興華決定關(guān)停快遞業(yè)務(wù)。但在當(dāng)時(shí),這并不是一個(gè)容易的決定。秦興華知道,決策不能有絲毫猶豫和拖泥帶水,如果拖,會(huì)把主營(yíng)業(yè)務(wù)拖垮。

安永咨詢(xún)?cè)谡{(diào)查安能后得出結(jié)論:關(guān)??爝f業(yè)務(wù)還需要十幾億。這就像一艘巨輪一旦啟航便有慣性,要讓它停下來(lái),也需要巨大能量。這筆錢(qián)對(duì)于當(dāng)時(shí)的安能來(lái)說(shuō),從哪兒都很難湊齊。秦興華站出來(lái)承諾—— 3 個(gè)億,100 天關(guān)停。

秦興華內(nèi)心痛苦掙扎:" 要割自己的肉。" 安能立即在內(nèi)部啟動(dòng)了 " 百日涅槃 " 的計(jì)劃。頃刻之間,安能從巔峰跌落谷底,大量 " 倒閉 "" 資金鏈斷裂 "" 離職 " 的負(fù)面消息滿(mǎn)天飛。

安能杭州總部 34 樓,白天,秦興華依舊忙前忙后,不停開(kāi)會(huì),安撫員工。但一到夜里,他整宿整宿地睡不著,喝兩斤白酒也睡不著,吃安眠藥也睡不著。

" 那 100 天,每天只睡了 3 個(gè)小時(shí)。" 他說(shuō)腦海里會(huì)冒出更糟糕的想法,他意識(shí)到自己已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)抑郁癥的現(xiàn)象:" 好了以后你覺(jué)得生命多么珍惜,沒(méi)有干不了的事。但那時(shí)已經(jīng)病態(tài)了。"

與北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院 BiMBA 商學(xué)院院長(zhǎng)陳春花的一次深聊,讓秦興華找到了方向。

秦興華一邊通過(guò)冥想調(diào)節(jié),一邊找到陳春花請(qǐng)教方法。在陳春花的指點(diǎn)下,秦興華最終成功完成關(guān)停任務(wù)。如今看來(lái),當(dāng)時(shí)的決定也成為安能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,成敗系于關(guān)鍵的 100 天??高^(guò)了最艱難的時(shí)刻,陳春花稱(chēng)贊," 秦興華是我見(jiàn)過(guò)的最懂撤退的將軍,一場(chǎng)漂亮的撤退戰(zhàn)需要格局和魄力 "。

" 現(xiàn)在再做一次選擇,如果 2018 年還有足夠的錢(qián)可燒,你會(huì)繼續(xù)做快遞嗎?"

面對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》提問(wèn),秦興華毫不猶豫地回答:" 肯定做,這是一個(gè)戰(zhàn)略選擇,毋庸置疑的。你看今天的順豐、中通都是兩張網(wǎng),一張快運(yùn)網(wǎng),一張快遞網(wǎng),因?yàn)樗麄儎?chuàng)業(yè)的時(shí)間都比我早,沒(méi)辦法,基礎(chǔ)建設(shè)需要不斷的投入。"

生活沒(méi)有如果。他承認(rèn):" 那張網(wǎng)我死了心了,專(zhuān)注于做快運(yùn)這張網(wǎng),把這張網(wǎng)能夠做到第一名。成功的秘訣在于聚焦,并敵一向,千里殺將。"

零擔(dān)龍頭

以往,物流在外界的認(rèn)知里,是江浙滬包郵,順豐隔天達(dá)。穿梭于全中國(guó)的卡車(chē)司機(jī),雖不分日夜,但卻沒(méi)有過(guò)多存在感,偶爾因?yàn)榇笏饽懿荒苊飧咚龠^(guò)路費(fèi)沖上熱搜。物流雖然貼近生活,但又不免有些遠(yuǎn)離生活。

在秦興華看來(lái),這個(gè) " 臟亂差 " 的行業(yè)卻有些不同:" 作為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,不單單是只有飛機(jī),不單單只有高鐵,還有物流,這個(gè)東西在傳統(tǒng)行業(yè)里面是最基礎(chǔ)的,如果把最基礎(chǔ)默默無(wú)聞的東西讓大家知道,知道它在民生當(dāng)中作用的時(shí)候,也叫做耕耘。"

來(lái)源:被訪者

桂林人秦興華身上有種 " 大哥 " 氣質(zhì)。他一邊吃打油茶,一邊講自己的經(jīng)歷:" 小時(shí)候不愛(ài)讀書(shū)就只能去當(dāng)兵,(這種選擇)復(fù)雜嗎?不復(fù)雜。" 一切選擇看起來(lái)都是水到渠成。談及上市,他承諾說(shuō):" 我不會(huì)賣(mài)掉一分錢(qián)股票,只會(huì)不斷增持股票,(安能)是我生命中唯一的事業(yè),我一定要把它做大做強(qiáng),做成無(wú)限可能。"

2021 年底,安能縣鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到 96%,在中國(guó)各地?fù)碛?162 家自營(yíng)分撥中心,每個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約 17 個(gè)省份。接下來(lái),安能計(jì)劃繼續(xù)投資數(shù)智化。它要運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)龐大的系統(tǒng):數(shù)萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)全年 365 天奔跑在 960 萬(wàn)平方公里的土地上,周轉(zhuǎn)頻次達(dá)到 96000 次,可以在全球公路繞 1280 圈。高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)只能通過(guò)技術(shù)得以?xún)?yōu)化。

" 我們不是傳統(tǒng)行業(yè),其實(shí)是一個(gè)披著傳統(tǒng)外衣的高科技公司,大家都覺(jué)得物流很土,臟亂差,你過(guò)來(lái)看看,實(shí)際上我真的是一家高科技公司。" 據(jù)秦興華介紹,目前安能一年技術(shù)投入預(yù)算是不低于 3 億元,與多家數(shù)字化、智能算法、大數(shù)據(jù)、行業(yè)咨詢(xún)長(zhǎng)期合作,視具體情況增加。

艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng),規(guī)模達(dá)到 1.5 萬(wàn)億元,是快遞行業(yè)的近 2 倍,屬于一片新藍(lán)海,預(yù)計(jì)到 2025 年市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 2 萬(wàn)億元。

2022 年 3 月 25 日,安能交出了上市后首份年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi),安能物流總營(yíng)收逼近百億,達(dá) 96.45 億元,同比增長(zhǎng) 36%;總貨運(yùn)量達(dá) 1260 萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng) 23.4%;資產(chǎn)總值達(dá)到 63.36 億元,同比增長(zhǎng) 71%。

在快運(yùn)領(lǐng)域,順豐無(wú)疑是安能最大的對(duì)手,順豐旗下的順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)同時(shí)加碼直營(yíng)與加盟兩張快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。上個(gè)月,京東收購(gòu)國(guó)內(nèi)零擔(dān)巨頭德邦,對(duì)于安能來(lái)說(shuō),如今除了要應(yīng)對(duì)固有的順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等強(qiáng)大對(duì)手,還要警惕背靠強(qiáng)大資源的京東物流。

不過(guò),正如秦興華所說(shuō),即便是行業(yè)龍頭的安能,市場(chǎng)份額也只是九牛一毛。更何況,物流仿佛一場(chǎng)無(wú)限游戲,總有新玩家進(jìn)來(lái)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)到分出勝負(fù)之際。

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