物流仿佛一場無限游戲，總有新玩家進(jìn)來。

秦興華倒計時數(shù)著日子，等待 4 月 24 號的到來。

在上海周邊，秦興華創(chuàng)辦的安能物流集結(jié)了幾千輛卡車，趴在車上的貨物有新疆的羊肉，湖北的大米，還有四川的火鍋底料 …… 看似平常的物資，對于此時處在疫情中的上海來說卻尤為關(guān)鍵。

" 安能是第一批政府允許 4 月 24 號進(jìn)入上海的全開放物流企業(yè)。" 這是 " 物流人 " 秦興華從業(yè) 20 年來，最有責(zé)任感的時刻：" 好歹我們準(zhǔn)備了十幾年，剛好能夠在這個節(jié)點上做點事。全開放物流企業(yè)的準(zhǔn)入，相當(dāng)于把整個主血管動脈打通，上海又流通起來了。"

" 連接 " 是秦興華賦予物流行業(yè)的重大意義之一，或許也是紅杉中國投資安能物流時看到的價值。

2013 年，創(chuàng)立安能物流已有 3 年的秦興華，帶著商業(yè)計劃書去見沈南鵬和周逵。" 那時他們北京辦公室也很簡陋，跟我們創(chuàng)業(yè)公司一樣。" 秦興華回憶道。

進(jìn)了紅杉的辦公室，沈南鵬吃著盒飯，只給了秦興華兩分鐘。秦興華的一句總結(jié)讓沈南鵬放下了手中的筷子—— " 用候機(jī)樓和航空的理念，將貨運班車客運化經(jīng)營。"

1993 年，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員秦興華轉(zhuǎn)業(yè)到中國民航，開始對物流行業(yè)有了感知：飛機(jī)肚子上載客，肚子下裝貨，上面搭乘 100 多人，但下面可以裝 7 噸貨；從深圳到北京，一輛貨車過來要 18 天，但飛機(jī)一天就到了。接下來的十多年，他在深圳機(jī)場參與了空中物流的承運、管理和經(jīng)營工作。

2008 年，秦興華察覺到，中國的公路網(wǎng)將出現(xiàn)巨大變化，貨物貿(mào)易不再由航空承運。于是，他動了創(chuàng)業(yè)的心思。2010 年，秦興華扔掉了鐵飯碗，離開廣西機(jī)場集團(tuán)，在上海創(chuàng)立了一家區(qū)域性物流公司，這便是安能物流的前身。

2012 年，安能開創(chuàng)了貨運合作商平臺模式，即 " 中心直營 + 網(wǎng)點加盟 "。在這之前，中國的零擔(dān)物流公司基本上都是直營模式。要發(fā)展就需要錢，秦興華自然想到了資本。于是，他動身北上尋覓風(fēng)險投資。

這次交流后，沈南鵬兩分鐘里就敲下了投資。2013 年，沈南鵬給秦興華前后投資了 1.4 億元。但有一點，兩人雖然都沒放在臺面上，卻又彼此心知肚明：秦興華畫下的這張藍(lán)圖，將是一個耗資巨大的生意。

安能隨后的融資信息也驗證了這一點。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，安能物流在 11 年的發(fā)展中，經(jīng)歷了 9 輪融資，曾在兩年間連續(xù)兩輪獲得 3 億美元的投資，后期融資幾乎均在上億美元量級。

" 其實，這不是生意，而是產(chǎn)業(yè)。" 秦興華強(qiáng)調(diào)，" 整個公路物流規(guī)模是 7 萬億元，在整個中國 114 萬億 GDP 中占了很大的份額。我們花了 10 年，燒了投資人幾百億，燒到了第一名，才做到了 2%。"

來源：被訪者

據(jù)《2021 中國零擔(dān)企業(yè) 30 強(qiáng)排行榜》，安能物流 2020 年全年零擔(dān)貨量 1025 萬噸，首次突破千萬噸，暫列榜首；順豐快運以 1015 萬噸緊隨其后。

2021 年 " 雙 11"，安能物流赴港上市，發(fā)行價 13.88 港元 / 股，正式成為 " 港股快運第一股 "。秦興華兌現(xiàn)了給投資人的退出承諾，但這只是一場幾百億換來的階段性勝利。

燒一張網(wǎng)

源源不斷的新玩家加入這場公路游戲中。

當(dāng)人們都以為快遞行業(yè)格局已定時，2020 年，極兔速遞姍姍來遲進(jìn)入中國市場。入場晚，在競對幾乎無視其存在時，極兔卻攪動了原本看似鐵板一塊的快遞市場。僅用一年時間，極兔就達(dá)到日均 2000 萬單。這一目標(biāo)，申通花了 16 年，圓通花了 18 年。但這樣的成績同樣是用錢換來的，業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法是，極兔每天虧 1 個億。

"（極兔）和我們的快運一樣（燒錢）。要燒成一張公路網(wǎng)，基本上要 500 億元起底；要燒成一張中國快遞網(wǎng)現(xiàn)在是 1000 億元起。以前很便宜，十幾年前基本上 5 個億起底就可以做成了。" 沒人能逃過物流行業(yè)的基本規(guī)律，秦興華覺得安能是幸運的，至少 " 起得早 "。

2008 年 11 月，國家提出用于應(yīng)對 2008 年國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的一系列財政政策，總規(guī)模約 4 萬億元，其中指出，加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，安排中西部干線機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造。

那一年，新修通高速公路 6433 公里，高速公路通車總里程達(dá)到 6.03 萬公里，居世界第二位。2020 年，中國高速公路總里程更是達(dá)到 16 萬公里，位居世界第一。

" 高速公路的整體發(fā)展，使得貨物貿(mào)易的模型隨之改變。" 秦興華判斷，2008 年將是個分水嶺，中國公路這張網(wǎng)承運的東西會越來越多。

來源：被訪者

秦興華的設(shè)想是：用候機(jī)樓和航空的理念，貨運班車客運化的經(jīng)營，定時定點發(fā)班車的模式，能夠把這個 " 臟亂差 " 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，" 無非就是運輸器變了，我不用飛機(jī)了，用沃爾沃的集卡來解決定時定點班車的問題 "。

安能物流主營的零擔(dān)快運和快遞是有區(qū)別的。

一般來說，公路運輸根據(jù)單票的重量大小可以分為快遞、零擔(dān)和整車三大板塊。其中，快遞主要針對 to C，重量小于 10kg 的包裹；整車重量通常大于 3000kg；而零擔(dān)更為靈活，當(dāng)一批貨物不滿一輛貨車時，可與其他貨物共用一輛貨車裝運。

正是這張快運網(wǎng)，安能足足燒了 10 年。" 這是這個行業(yè)的基礎(chǔ)，是最苦的生意。" 沒有三頭六臂，秦興華就讓出董事長的位置，由合伙人王擁軍擔(dān)任董事長，自己做 CEO。

公路運輸后來的趨勢也像他預(yù)判那樣。數(shù)據(jù)顯示，2015 年 ~2020 年，公路運輸在全國貨運總量占比始終保持在 70% 以上。安能也漸入佳境。2016 年，安能年貨量超過了以直營制為代表的德邦物流。

一切正在有條不紊地進(jìn)行，把零擔(dān)行業(yè)建立得差不多時，2017 年，秦興華也想加入一場快遞紅利爭奪戰(zhàn)。他判斷的依據(jù)很簡單：快遞本身是物流，也是剛需。

但這次嘗試并沒有像零擔(dān)那樣一帆風(fēng)順。這段令其印象深刻的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，刻在了秦興華的回憶中：12 年時間，我經(jīng)歷了行業(yè)的萌芽期、藍(lán)海期、紅海期、壟斷期、成熟期，有過高光時刻，也有壯士斷腕的糾結(jié)和痛苦。

敢于撤退

" 現(xiàn)在 1000 億丟進(jìn)去了，才兩年的時間，還沒有看到希望。大家致力于做這件事的時候，一定要想到這個行業(yè)沒有耐力是不夠的。" 極兔快遞燒錢的速度讓秦興華頗有共鳴，" 我非常理解像京東物流、順豐、百世一年虧幾十個億，老百姓投資人覺得這一定是個賺錢的生意，其實這不是一個生意，這是一個產(chǎn)業(yè)。"

安能的賬很容易算清：全國 100 多個分撥中心、幾萬人、上萬臺車。"2017 年燒快遞時，一天要燒 3000 萬元，一年燒了 34 個億。" 秦興華坦言，" 這是一個資本密集型、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)。"

一直持續(xù)到 2018 年，公司和投資人都快彈盡糧絕了。從數(shù)據(jù)來看，2018 年，安能的凈利潤就成了負(fù)數(shù)，當(dāng)年虧了 21.16 億元，快遞業(yè)務(wù)的虧損就超過 12 億元。

再看看行業(yè)當(dāng)時一片亂象：曾獲得過馬云投資的全峰快遞，也在 2018 年經(jīng)歷了最艱難的一年，陷入法律糾紛、負(fù)債高達(dá)上億元，最終在 2019 年倒閉；曾經(jīng)的桐廬首富、國通快遞董事長朱寶良，指使下屬對與其存在分歧的網(wǎng)點負(fù)責(zé)人肆意施暴，最終入獄。

秦興華決定關(guān)?？爝f業(yè)務(wù)。但在當(dāng)時，這并不是一個容易的決定。秦興華知道，決策不能有絲毫猶豫和拖泥帶水，如果拖，會把主營業(yè)務(wù)拖垮。

安永咨詢在調(diào)查安能后得出結(jié)論：關(guān)?？爝f業(yè)務(wù)還需要十幾億。這就像一艘巨輪一旦啟航便有慣性，要讓它停下來，也需要巨大能量。這筆錢對于當(dāng)時的安能來說，從哪兒都很難湊齊。秦興華站出來承諾—— 3 個億，100 天關(guān)停。

秦興華內(nèi)心痛苦掙扎：" 要割自己的肉。" 安能立即在內(nèi)部啟動了 " 百日涅槃 " 的計劃。頃刻之間，安能從巔峰跌落谷底，大量 " 倒閉 "" 資金鏈斷裂 "" 離職 " 的負(fù)面消息滿天飛。

安能杭州總部 34 樓，白天，秦興華依舊忙前忙后，不停開會，安撫員工。但一到夜里，他整宿整宿地睡不著，喝兩斤白酒也睡不著，吃安眠藥也睡不著。

" 那 100 天，每天只睡了 3 個小時。" 他說腦海里會冒出更糟糕的想法，他意識到自己已經(jīng)開始出現(xiàn)抑郁癥的現(xiàn)象：" 好了以后你覺得生命多么珍惜，沒有干不了的事。但那時已經(jīng)病態(tài)了。"

與北京大學(xué)國家發(fā)展研究院 BiMBA 商學(xué)院院長陳春花的一次深聊，讓秦興華找到了方向。

秦興華一邊通過冥想調(diào)節(jié)，一邊找到陳春花請教方法。在陳春花的指點下，秦興華最終成功完成關(guān)停任務(wù)。如今看來，當(dāng)時的決定也成為安能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，成敗系于關(guān)鍵的 100 天。扛過了最艱難的時刻，陳春花稱贊，" 秦興華是我見過的最懂撤退的將軍，一場漂亮的撤退戰(zhàn)需要格局和魄力 "。

" 現(xiàn)在再做一次選擇，如果 2018 年還有足夠的錢可燒，你會繼續(xù)做快遞嗎？"

面對《中國企業(yè)家》提問，秦興華毫不猶豫地回答：" 肯定做，這是一個戰(zhàn)略選擇，毋庸置疑的。你看今天的順豐、中通都是兩張網(wǎng)，一張快運網(wǎng)，一張快遞網(wǎng)，因為他們創(chuàng)業(yè)的時間都比我早，沒辦法，基礎(chǔ)建設(shè)需要不斷的投入。"

生活沒有如果。他承認(rèn)：" 那張網(wǎng)我死了心了，專注于做快運這張網(wǎng)，把這張網(wǎng)能夠做到第一名。成功的秘訣在于聚焦，并敵一向，千里殺將。"

零擔(dān)龍頭

以往，物流在外界的認(rèn)知里，是江浙滬包郵，順豐隔天達(dá)。穿梭于全中國的卡車司機(jī)，雖不分日夜，但卻沒有過多存在感，偶爾因為大蒜能不能免高速過路費沖上熱搜。物流雖然貼近生活，但又不免有些遠(yuǎn)離生活。

在秦興華看來，這個 " 臟亂差 " 的行業(yè)卻有些不同：" 作為中國基礎(chǔ)設(shè)施的提供者，不單單是只有飛機(jī)，不單單只有高鐵，還有物流，這個東西在傳統(tǒng)行業(yè)里面是最基礎(chǔ)的，如果把最基礎(chǔ)默默無聞的東西讓大家知道，知道它在民生當(dāng)中作用的時候，也叫做耕耘。"

來源：被訪者

桂林人秦興華身上有種 " 大哥 " 氣質(zhì)。他一邊吃打油茶，一邊講自己的經(jīng)歷：" 小時候不愛讀書就只能去當(dāng)兵，（這種選擇）復(fù)雜嗎？不復(fù)雜。" 一切選擇看起來都是水到渠成。談及上市，他承諾說：" 我不會賣掉一分錢股票，只會不斷增持股票，（安能）是我生命中唯一的事業(yè)，我一定要把它做大做強(qiáng)，做成無限可能。"

2021 年底，安能縣鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到 96%，在中國各地?fù)碛?162 家自營分撥中心，每個中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約 17 個省份。接下來，安能計劃繼續(xù)投資數(shù)智化。它要運轉(zhuǎn)一個龐大的系統(tǒng)：數(shù)萬臺卡車全年 365 天奔跑在 960 萬平方公里的土地上，周轉(zhuǎn)頻次達(dá)到 96000 次，可以在全球公路繞 1280 圈。高效率的運轉(zhuǎn)只能通過技術(shù)得以優(yōu)化。

" 我們不是傳統(tǒng)行業(yè)，其實是一個披著傳統(tǒng)外衣的高科技公司，大家都覺得物流很土，臟亂差，你過來看看，實際上我真的是一家高科技公司。" 據(jù)秦興華介紹，目前安能一年技術(shù)投入預(yù)算是不低于 3 億元，與多家數(shù)字化、智能算法、大數(shù)據(jù)、行業(yè)咨詢長期合作，視具體情況增加。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國的零擔(dān)快運市場是全球最大的市場，規(guī)模達(dá)到 1.5 萬億元，是快遞行業(yè)的近 2 倍，屬于一片新藍(lán)海，預(yù)計到 2025 年市場規(guī)模達(dá) 2 萬億元。

2022 年 3 月 25 日，安能交出了上市后首份年度報告。報告期內(nèi)，安能物流總營收逼近百億，達(dá) 96.45 億元，同比增長 36%；總貨運量達(dá) 1260 萬噸，同比增長 23.4%；資產(chǎn)總值達(dá)到 63.36 億元，同比增長 71%。

在快運領(lǐng)域，順豐無疑是安能最大的對手，順豐旗下的順豐快運、順心捷達(dá)同時加碼直營與加盟兩張快運網(wǎng)絡(luò)。上個月，京東收購國內(nèi)零擔(dān)巨頭德邦，對于安能來說，如今除了要應(yīng)對固有的順豐快運、中通快運等強(qiáng)大對手，還要警惕背靠強(qiáng)大資源的京東物流。

不過，正如秦興華所說，即便是行業(yè)龍頭的安能，市場份額也只是九牛一毛。更何況，物流仿佛一場無限游戲，總有新玩家進(jìn)來。這場戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)沒到分出勝負(fù)之際。

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