平均月收入過萬元，旺季工資最高可超2萬元，然而，如此高薪卻很難招到拖車司機(jī)，這其中有什么原因?記者采訪發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)入門檻高、難以吸引年輕人、職業(yè)歸屬感缺乏等是該行業(yè)待解決的問題。

“全新汕德卡G7自動(dòng)擋現(xiàn)車，運(yùn)營福建至潮汕線路，單量穩(wěn)定，月工資1.3萬元至1.8萬元，多勞多得，繳納社保……”一則福建廈門某集裝箱運(yùn)輸公司的招工信息從“A2B2師傅交流群”中彈出。事實(shí)上，在這個(gè)成員已達(dá)500名上限且有多個(gè)分群的微信群中，像這樣的招工信息每天都在不停彈出，能得到回應(yīng)的卻寥寥無幾。

據(jù)廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前在廈門港從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑诼毸緳C(jī)約8900人，拖車數(shù)量接近1萬臺，駕駛員缺口約1000人。該工種目前平均月收入在1.2萬元至1.5萬元之間，旺季工資超2萬元。如此高薪為何仍然招不到拖車司機(jī)?記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

A2證，想說愛你不容易

廣義上的貨車包括各種載貨汽車，而從準(zhǔn)駕車型來說，則包括B2駕駛證準(zhǔn)駕的重型、中型載貨汽車等大型貨車，以及A2駕駛證準(zhǔn)駕的重型、中型全掛、半掛汽車列車等牽引車，其中，拖車司機(jī)所駕駛的車型一般為重型半掛牽引車，需持有A2駕駛證上崗。

近年來，國家不斷規(guī)范和完善車輛超限超載治理工作，設(shè)立全國統(tǒng)一的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和處罰標(biāo)準(zhǔn)。2016年，由交通運(yùn)輸部頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》限定，普通貨車(四軸貨車)車貨總重最高不超過31噸，而半掛牽引車(六軸汽車列車)車貨總量最高不超過49噸，為了提高運(yùn)輸效率，不少企業(yè)主會用半掛牽引車替代以往的普通貨車。同時(shí)，隨著制造業(yè)的進(jìn)步和車型的不斷改進(jìn)，出現(xiàn)了運(yùn)輸沙石、煤炭、糧食等大宗貨物的自卸半掛牽引車，公路運(yùn)輸車型的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致行業(yè)對持有A2證司機(jī)的需求暴增。

記者采訪了解到，作為拖車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，獲取A2證卻不那么容易。根據(jù)法規(guī)，A2證不能直接申領(lǐng)，只能通過從B證或C證增駕兩種方式獲得。考取B證滿2年后才能增駕為A2證，即使能無縫銜接地參加增駕考試，至少也要花上3年時(shí)間才能取得職業(yè)資格，而如果從C證考起，領(lǐng)證滿一年后增駕為B證，再滿2年后才能增駕為A2證，最快也得花上4年的時(shí)間。

這表明，想要獲取A2證并成為一名能夠獨(dú)自上路的拖車司機(jī)，需要三四年的時(shí)間。記者了解到，目前在內(nèi)陸城市增駕為A2證需花費(fèi)5000元～8000元，在沿海城市需花費(fèi)1萬元～1.3萬元，且花費(fèi)時(shí)間去增駕就意味著收入減少，因此不少司機(jī)雖然有增駕的意愿，卻難以付諸行動(dòng)。而由于報(bào)名人員較少，市場上相關(guān)的增駕培訓(xùn)業(yè)務(wù)也不盡完善。

年齡斷層，年輕人望而卻步

“在我們公司，90后拖車司機(jī)只有兩名。”駕齡已有7年的90后拖車司機(jī)張華(化名)說。從事集裝箱運(yùn)輸行業(yè)已25年的王金華也向記者表達(dá)了拖車司機(jī)年齡斷層的苦惱，他表示，目前公司的主力拖車司機(jī)基本在42歲以上，想要招聘一個(gè)年輕人可謂是難上加難。

廈門港的數(shù)據(jù)顯示，目前，在廈門港從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)年齡主要集中在35～55歲，其中45～50歲司機(jī)占比最多，其次是40～45歲的司機(jī)，30歲以下司機(jī)占比僅為2.39%，拖車司機(jī)“老齡化”問題嚴(yán)重。而50~55歲司機(jī)占比下降為15.02%，55~60歲司機(jī)占比僅為4.44%，這也在一定程度上說明，身處較為辛苦的體力勞動(dòng)行業(yè)，多數(shù)司機(jī)未到60歲就已轉(zhuǎn)行或放棄原來的工作，而新生力量卻并未頂上。

“不愿意讓孩子繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)”“辛苦又奔波”……在采訪中，有司機(jī)發(fā)出這樣的感慨。張華坦言，長時(shí)間體力勞動(dòng)、無固定工作時(shí)間、事故風(fēng)險(xiǎn)高、無法照顧家庭等一系列現(xiàn)實(shí)問題也讓不少年輕人對該職業(yè)望而卻步。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，年輕人的就業(yè)觀、工作與休息時(shí)間分配等方面發(fā)生了較大變化，即便現(xiàn)在拖車司機(jī)的收入高于其他體力勞動(dòng)者，工作強(qiáng)度及環(huán)境、車輛安全性和舒適性等方面也有很大改善，該行業(yè)對年輕人的吸引力仍然不大。

培養(yǎng)人才，提升職業(yè)歸屬感

人力資源和社會保障部的數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，道路貨運(yùn)汽車駕駛員位列第35名。

“要想解決拖車司機(jī)招工難的問題，首先要解決的就是如何快速且有質(zhì)量地培養(yǎng)符合行業(yè)需求的人才。”廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會副秘書長蔡敦煌建議，可探索改革職業(yè)駕駛員培訓(xùn)辦法，盡快補(bǔ)充稀缺人才，例如探索行業(yè)協(xié)會、企業(yè)與駕校、技校合作培養(yǎng)人才模式，降低人才培養(yǎng)的門檻。

對此，王金華表示贊同，他告訴記者，為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)培養(yǎng)人才尤為迫切，若能通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式為企業(yè)直接輸送人才，不僅有利于招工難問題的解決，更有利于整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。

記者在一份由廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會出具的調(diào)研報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，參加過職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和比賽的，尤其是取得較好名次或受過表彰的司機(jī)，其工作穩(wěn)定性和積極性會更高。對此，蔡敦煌表示：“設(shè)立專項(xiàng)資金扶持、鼓勵(lì)卡車司機(jī)，開展各項(xiàng)活動(dòng)關(guān)愛司機(jī)群體，營造良好的工作氛圍，也會提升他們的職業(yè)自豪感和歸屬感。”

記者了解到，廈門自貿(mào)片區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)工會聯(lián)合會在上級工會和物流企業(yè)的支持下，先后在島內(nèi)外建立了4家“集卡驛站”(工會“愛心之家”)用于服務(wù)司機(jī)。目前正在海滄區(qū)籌備投建的第5家“集卡驛站”，可方便司機(jī)就餐、飲水、休息、單證交接或等候提卸箱等，預(yù)計(jì)該站點(diǎn)每天有300 臺車次臨時(shí)入場，每月將服務(wù)司機(jī)近萬人次。

“這一舉措能夠滿足司機(jī)的休息和餐飲需求，此外，經(jīng)常舉辦的勞動(dòng)法律咨詢、勞動(dòng)技能提升、工會政策宣傳等活動(dòng)，能夠提升司機(jī)的歸屬感。只有保障司機(jī)群體的權(quán)益、提高服務(wù)質(zhì)量，才能吸引更多人才加入該行業(yè)。”蔡敦煌說。