記者從深圳海關了解到，今年以來重點項目“大灣區(qū)組合港”馬力十足、動能強勁，交出了一份不錯的“增量”成績單。據統(tǒng)計，順德新港、北滘兩條航線運作半年多來吞吐量近1.5萬標箱，參與企業(yè)數、出口貨值不斷增長，目前順德兩港口超過85%的貨柜選擇以組合港模式進出口。

粵港澳大灣區(qū)組合港項目，是深圳海關推進粵港澳大灣區(qū)港口建設、促進深圳港加快發(fā)展的重點項目。依托區(qū)塊鏈、物聯網等底層技術，通過海關監(jiān)管流程優(yōu)化，實現灣區(qū)沿海沿江分屬不同關區(qū)的港口可共享港口代碼組成一個“灣區(qū)組合港”，貨物在各碼頭間直接通過水路調撥，24小時運輸不停歇。

2020年11月，首個試點項目“深圳蛇口—順德新港組合港”正式啟動，通過兩個直屬海關的協同監(jiān)管，支持大灣區(qū)沿海的樞紐港和內河支線港一體化運營，企業(yè)可在支線港口一次性辦結通關手續(xù)，由駁船運送到樞紐港口換裝大船出海，大幅壓縮通關時間和成本，對港口企業(yè)、船公司、生產企業(yè)等各物流鏈上下游參與方來說無疑是一項重磅利好。

美的集團旗下絕大部分制造工廠坐落于北滘鎮(zhèn)，是北滘港的出口“大戶”。美的報關公司關務張經理表示，“目前集團公司大部分的出口家電均選用組合港模式出口，物流整體時長由過去的5-7天壓縮至2天，企業(yè)的倉庫周轉效率也得到了提高，此外，組合港模式下還能免除艙單錄入費用，僅此一項全年即可節(jié)省費用超60萬元，企業(yè)非常受益。”

受珠三角水網航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，貨物須先運至深圳西部港區(qū)進行轉關。“大灣區(qū)組合港”模式讓進出口貨物直航模式變成可能，珠三角貨主可直接對接樞紐港的大船，碼頭自主安排港口間的調撥。招商局港口(華南)營運中心首席執(zhí)行官劉彬表示：“該模式下，港口可以更加靈活地調配資源，大幅提高碼頭場地和集裝箱周轉效率，碼頭的堆存壓力得到了有效緩解，有更多的貨物吞吐，相當于碼頭的堆場實現了物理上的擴展。”

珠三角區(qū)域港口林立，各港航發(fā)展并不均衡，以流程優(yōu)化、科技創(chuàng)新實現海運港口和內河碼頭監(jiān)管協同，打造優(yōu)勢互補、互惠共贏的現代化港口群，是構建現代產業(yè)體系、增強產業(yè)核心競爭力、提升城市能級的必然選擇。

為讓更多企業(yè)享受到改革紅利，深圳海關進一步響應業(yè)界需求，今年3月，開通“深圳蛇口—順德北滘”組合港，家電制造業(yè)重鎮(zhèn)北滘鎮(zhèn)企業(yè)在“廠門口”就能搭上組合港的“直通車”，實現“廣貨出海”江海物流無縫銜接。

下一步，深圳海關將積極發(fā)揮開放先行的優(yōu)勢，加速“大灣區(qū)組合港”模式拓點延線成網，形成大灣區(qū)水運“一盤棋”的全局效應，對接全球互聯互通大格局，構建具有國際競爭力的粵港澳大灣區(qū)現代化通關新模式。(記者  張光巖)