6月28日, 山東聊城“第一高橋”——聊城市經濟開發(fā)區(qū)中華路大橋正式通車。中華路大橋通車后，將成為聊城市新地標，實現了中華路北延全線貫通、進一步完善區(qū)域交通運輸結構、對促進聊城北部城區(qū)經濟進一步發(fā)展具有重要意義，同時也將成為魯西第一高橋。

中華路大橋為中華路北延工程控制性工程，其全長244.4米，主橋采用非對稱獨塔斜拉橋結構形式，跨徑布置為151.1米+91.1米，橋梁采用混合梁結構，即主跨采用鋼梁—UHPC薄層輕型組合梁，邊跨采用砼箱梁。橋塔為鋼結構，左塔高105.1米，右塔高120.1米，主塔在塔底90.1米高處設置的“水岸明珠”造型+景觀照明效果完美呼應聊城市“江北水城”定義;主橋采用非對稱獨塔斜拉橋結構形式，橋梁采用混合梁結構，即主跨使用鋼箱梁、邊跨使用砼箱梁，鋼箱梁寬度達到46m，鋼橋面寬度居國內前列。塔身整體呈扭轉效果，這種扭轉上升的裝飾板屬于國內首創(chuàng)。

該項目自開工以來，面對工期緊、任務重、疫情影響等諸多不利因素，中鐵城建、北京公司兩級相關業(yè)務部門多次駐點幫扶。項目部精心組織，科學施工，不畏艱辛，攻堅克難，保證了大橋的質量和施工進度，實現了施工過程零事故。

為打造精品工程，大橋承建方中鐵城建積極開展科技創(chuàng)新，在施工中積極采用新材料、新工藝、新技術。以勞模創(chuàng)新工作室為支撐，加強研究，不斷創(chuàng)新，邀請兩位中國工程院院士進行設計優(yōu)化，先后與湖南大學、長安大學、同濟大學等科研機構合作，進行科研攻關，解決技術難題，在許多關鍵技術領域取得突破。

在鋼箱梁拼裝施工時，他們采用分塊拼裝+整體滑移的施工工法，滑移施工時采用國內先進的智能滑移系統(tǒng)，單塊滑移重量約為500噸，配備的智能滑移系統(tǒng)能夠有效防止兩側滑靴位移不同步導致傾覆風險。

在鋼塔結構拼裝焊接施工時，他們采用機器人現場焊接工藝，突破了傳統(tǒng)的人工焊接方式，克服了現場不利的環(huán)境及設施問題，提高了施工質量，節(jié)約了成本和工期。在橋面施工時，他們采用鋼橋面UHPC超高性能混凝土，使用UHPC可有效延長鋼橋面鋪裝耐久性，降低運營期維護成本。

在斜拉索PVF膜施工時，他們采用自動纏帶機器人施工，有效保證工程質量。為保證工程順利實施，工程項目部大力推進BIM技術應用，利用BIM技術創(chuàng)建斜拉橋主題結構模型，通過BIM平臺對中華路大橋工程建設過程進行全方位管理。他們主持研發(fā)的多項BIM成果在中國建筑協(xié)會BIM大賽中獲獎。(記者 周維海 )