6月22日，烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程500噸級(jí)船舶試運(yùn)行成功，標(biāo)志著烏江通航從此直達(dá)江海。攻堅(jiān)十四載，該工程在施工過程中創(chuàng)下六項(xiàng)世界之最。

上午10時(shí)許，隨著500噸級(jí)的“航電1號(hào)”順利通過庫區(qū)，美麗的構(gòu)皮灘水電站迎來高光時(shí)刻。

三級(jí)跳高渡烏江，通江達(dá)海鋪坦途。只見“航電1號(hào)”從沙灣碼頭起航，開進(jìn)下游引航道，進(jìn)入第三級(jí)承船廂、上行、駛出承船廂，通過中間渠道駛?cè)氲诙?jí)承船廂、駛出，再通過中間渠道駛?cè)氲谝患?jí)承船廂、駛出，進(jìn)入庫區(qū)。

至此，由長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的構(gòu)皮灘水電站通航工程完成全線集控過標(biāo)船測試，正式投入試運(yùn)行。

烏江是長江右岸最大支流，構(gòu)皮灘水電站是烏江梯級(jí)水電開發(fā)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)工程。

長江設(shè)計(jì)院副總工、構(gòu)皮灘項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師宋志忠介紹，在推進(jìn)烏江梯級(jí)水電開發(fā)進(jìn)程中，該院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)貫徹落實(shí)上級(jí)要求，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，嚴(yán)格按照國家的規(guī)劃要求，主動(dòng)協(xié)調(diào)各方力量實(shí)施思林、沙沱、構(gòu)皮灘水電站通航工程建設(shè)，累計(jì)完成投資50.37億元。

此前，烏江下游的思林、沙沱水電站通航工程已于2017年建成投運(yùn)。

構(gòu)皮灘水電站通航工程建成，標(biāo)志著烏江梯級(jí)水電開發(fā)中的3個(gè)水電站通航工程全部完成，500噸級(jí)船舶可以從貴陽開陽碼頭依次通過構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水工程，一路前行，在涪陵駛?cè)腴L江，奔向大海。

據(jù)介紹，構(gòu)皮灘水電站通航工程位于電站樞紐左岸，根據(jù)構(gòu)皮灘水電站通航工程的技術(shù)特點(diǎn)、自然條件和建設(shè)要求，采用三級(jí)垂直升船機(jī)方式，由上下游引航道、三級(jí)垂直升船機(jī)和兩級(jí)中間渠道組成。線路總長2306米，設(shè)計(jì)代表船型為500噸級(jí)機(jī)動(dòng)駁。

宋志忠說，構(gòu)皮灘通航工程是世界上通航水頭最高和首座位于峽谷河段拱壩樞紐上的大型過壩通航設(shè)施，工程條件復(fù)雜、技術(shù)難度空前。

自2006年起，長江設(shè)計(jì)院開展大量勘察設(shè)計(jì)研究工作。面對一系列尚無工程先例的技術(shù)難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)潛心鉆研、勇于攻關(guān)，成功克服了通航水頭高、上游水位變幅大、下游水位變率快，出口河勢復(fù)雜、項(xiàng)目建設(shè)受水庫蓄水制約等諸多問題，并實(shí)現(xiàn)多個(gè)首創(chuàng)——首次采用帶兩級(jí)中間渠道三級(jí)垂直升船機(jī)總體方案及“通航隧洞”穿越壩肩山體的布置新型式，創(chuàng)新提出“上游下水式垂直升船機(jī)”布置方式、“分層定向隔流堤”引航道水流控導(dǎo)新技術(shù)等。

同時(shí)，該工程還創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，即世界上通航水頭最高的通航建筑物、世界上建筑物類型最多的高壩通航系統(tǒng)、世界上單級(jí)提升高度最大的垂直升船機(jī)、世界上提升載荷最大的下水式升船機(jī)、世界上規(guī)模最大的高架通航渡槽。

據(jù)悉，構(gòu)皮灘水電站通航工程建設(shè)是貴州省融入長江經(jīng)濟(jì)帶的重大舉措之一，為實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)海”夢想貢獻(xiàn)烏江力量。(記者 劉志偉 通訊員 秦建彬)