眾所周知，不少交通事故都是車(chē)輛正面或側(cè)面碰撞造成的，而側(cè)面位置是整車(chē)中最薄弱的部分，其受力面積大，能分散沖擊力的部件較少，一旦發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，會(huì)給乘員的人身安全造成極大威脅，因此，提升抗側(cè)碰能力成為當(dāng)下汽車(chē)研發(fā)的重要目標(biāo)。為最大程度保障行車(chē)安全，據(jù)悉，奇瑞艾瑞澤8通過(guò)國(guó)內(nèi)外多重側(cè)碰測(cè)試，以匠心品質(zhì)和設(shè)計(jì)成就“鋼筋鐵骨”。

優(yōu)化車(chē)身工藝，抗沖撞力拉滿(mǎn)

要降低因沖擊而造成的傷害，首當(dāng)其沖便是將沖擊力進(jìn)行分散。艾瑞澤8通過(guò)側(cè)面一體式門(mén)環(huán)降低碰撞力，配合地板部位的3條傳力路徑，對(duì)沖擊力進(jìn)行分解，最大程度減輕外界沖擊對(duì)車(chē)體以及車(chē)內(nèi)乘員的危害。

（側(cè)撞試驗(yàn)）

車(chē)門(mén)是側(cè)碰最集中的位置，對(duì)此，艾瑞澤 8 的側(cè)圍及B柱采用一體門(mén)環(huán)，側(cè)門(mén)防撞梁采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車(chē)門(mén)足夠強(qiáng)大的支撐能力，形成堅(jiān)固的側(cè)面“護(hù)盾”。 同時(shí)，“W”截面的側(cè)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度利用率最大化，有效抵御側(cè)面壁障侵入，成為無(wú)懈可擊的安全屏障。

當(dāng)然，艾瑞澤8也沒(méi)有忘了加強(qiáng)車(chē)身支柱和頂梁。在開(kāi)發(fā)之初，研發(fā)人員就考慮了A柱和C柱不同區(qū)域的碰撞模式，基本實(shí)現(xiàn)了側(cè)面碰撞全工況應(yīng)對(duì)，特別是頂橫梁的框架結(jié)構(gòu)，更是實(shí)現(xiàn)了接近本車(chē)6倍重量的抗壓力，構(gòu)建安全行車(chē)的堅(jiān)固“壁壘”。

（頂壓傳力路徑）

通過(guò)國(guó)內(nèi)外側(cè)碰嚴(yán)苛試煉，全工況滿(mǎn)足

所謂“真金不怕火煉”，擁有優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計(jì)的奇瑞艾瑞澤8，成功通過(guò)四重側(cè)碰實(shí)驗(yàn)：中國(guó)、歐洲的NCAP，中國(guó)C-IASI和美國(guó)的IIHS側(cè)碰。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，移動(dòng)臺(tái)車(chē)以60km/h的速度撞向測(cè)試車(chē)的側(cè)面，碰撞臺(tái)車(chē)的質(zhì)量達(dá)到1500kg，測(cè)試很猛烈，但車(chē)身卻很堅(jiān)挺。

（Euro NCAP 側(cè)面柱碰 ）

與正面碰撞測(cè)試有所不同，側(cè)碰的主要受力區(qū)域是B柱與門(mén)檻梁，而且緩沖的空間相比正面碰撞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙要小得多。上文說(shuō)到，艾瑞澤8在設(shè)計(jì)之初就考慮了A、B、C柱不同區(qū)域的碰撞模式，所以從開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證方面，艾瑞澤8側(cè)面保護(hù)更全面，更可靠。

（撞A柱）

（撞C柱）

（頂壓試驗(yàn)）

可以說(shuō)，艾瑞澤8滿(mǎn)足幾乎所有側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)工況，足以應(yīng)對(duì)可能遇到的各類(lèi)側(cè)碰事故。

近年來(lái)，各種類(lèi)型的碰撞測(cè)試備受關(guān)注，不僅體現(xiàn)出人們對(duì)車(chē)輛安全性的重視，也可以看出用戶(hù)購(gòu)車(chē)心態(tài)的日趨成熟。奇瑞艾瑞澤8完美通過(guò)了國(guó)內(nèi)外嚴(yán)苛的側(cè)碰測(cè)試，交出了一份安全品質(zhì)的高分答卷。

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