近年來(lái)，全球氣候異常氣象災(zāi)難頻發(fā)，碳中和逐漸成為國(guó)際社會(huì)共同關(guān)注的話題之一。我國(guó)十分重視環(huán)境保護(hù)，并在今年3月5日提出碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。這意味著，在中國(guó)發(fā)展的企業(yè)須以各項(xiàng)舉措全方位助力環(huán)境保護(hù)，這一點(diǎn)，豐田缺一不可。

全方位電動(dòng)化助力奧運(yùn) 傳遞低碳理念

碳中和的實(shí)現(xiàn)，需要全人類共同努力，也需要企業(yè)以身作則，借助各種方式向社會(huì)傳遞綠色生活理念。于豐田而言，舉世矚目的奧運(yùn)是實(shí)現(xiàn)碳中和、傳遞綠色出行理念的重要紐帶。

在今年11月舉辦的第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）期間，豐田向公眾展示了2022北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)所使用的部分代表車型。包括“柯斯達(dá) 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車，以及TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車MIRAI Ⅱ等多款車型。

在豐田看來(lái)，這些車型是豐田以汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的視點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)合作伙伴共同取得的碳中和階段性成果。或許，豐田通過(guò)這些產(chǎn)品，能夠助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)史上碳排放最少的冬奧會(huì)這一目標(biāo)。

豐田透露，在本次北京冬奧會(huì)上，豐田將首次在中國(guó)投入大規(guī)模使用的FCEV “第二代MIRAI”、“柯斯達(dá) 氫擎”，以及多款新近推出的EV、HEV車型，還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴共計(jì)約200余臺(tái)。北京冬奧會(huì)后，豐田還計(jì)劃將本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用，以此為契機(jī)推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

實(shí)際上，早在2015年，豐田就提出了“通過(guò)體育運(yùn)動(dòng)構(gòu)建和平、平等的社會(huì)”，“通過(guò)移動(dòng)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”，并已成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這8年中的4屆奧運(yùn)會(huì)移動(dòng)合作伙伴。本次北京冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

LCA 思維+全方位電動(dòng)化技術(shù)缺一不可

二氧化碳是造成全球變暖的主要因素之一，低碳出行是降低碳排放的有效方式之一。不過(guò)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)碳中和并非簡(jiǎn)單的將汽車電動(dòng)化，而是需要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放。這一點(diǎn)，豐田更有資格說(shuō)話。

實(shí)現(xiàn)碳中和必須從全生命周期的視角出發(fā)，從而降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。在此次進(jìn)博會(huì)中，豐田通過(guò)氫燃料電池技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“FC”）和純電動(dòng)技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“EV”），展示了豐田推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中構(gòu)建低碳社會(huì)的各項(xiàng)舉措。

以FC為例，豐田在推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中的舉措，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：首先是制造，豐田希望以擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來(lái)加速屬地消費(fèi)，推進(jìn)整個(gè)地區(qū)的氫能利用；其次是儲(chǔ)存，提升儲(chǔ)氫罐的存儲(chǔ)性能，實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)革新儲(chǔ)氫罐的制造技術(shù)，減少碳纖維等的使用，促進(jìn)普及FCEV；再次是使用，與中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)出了適合中國(guó)商用車使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100；然后是回收再利用，豐田與中國(guó)企業(yè)開始合作研究FCEV報(bào)廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用；最后是廢棄處理，通過(guò)二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。

這，就是豐田在全生命周期都有相應(yīng)的舉措，以減少二氧化碳的排放。對(duì)于EV豐田也同樣在努力。例如，在車身安裝利用可再生能源的太陽(yáng)能電池，提升EV的續(xù)航里程及燃油經(jīng)濟(jì)性；通過(guò)對(duì)經(jīng)銷店更換下來(lái)的電池進(jìn)行“劣化診斷”，豐田將有殘存性能的電池進(jìn)行不同程度的回收利用；構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響等。不僅如此，HEV、PHEV等環(huán)保車型同樣有著完善的LCA （生命周期評(píng)估）思維與全方位電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合的舉措，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和。

作為企業(yè)，若要有效實(shí)現(xiàn)碳中和，并非一家之力就能完成，還需要與志同道合的伙伴共同合作實(shí)現(xiàn)，豐田在這一點(diǎn)上充滿了智慧。例如在自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)領(lǐng)域、電池及EV的研發(fā)、燃料電池系統(tǒng)，以及奧運(yùn)賽事等多個(gè)領(lǐng)域，豐田就與百度、滴滴、BYD、寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)多個(gè)品牌，以及可口可樂(lè)中國(guó)、英特爾（中國(guó)）有限公司等合資企業(yè)，進(jìn)行了全面深入的合作。能與多方進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，共同實(shí)現(xiàn)碳中和，憑的就是豐田多年來(lái)在新能源技術(shù)上積攢的實(shí)力。

因此，總的來(lái)看，作為擁有多年新能源汽車制造技術(shù)的豐田，實(shí)現(xiàn)碳中和依靠的不僅僅是車輛技術(shù)，而是從全生命周期的視角出發(fā)，從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放。通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步與可再生能源的普及，豐田或許能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更多低碳出行的選擇，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)人與自然的生命共同體帶來(lái)更大可能。實(shí)現(xiàn)碳中和，指日可待。

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