原標(biāo)題：機(jī)票套餐“隨心飛”要消失了嗎

“機(jī)票便宜的時(shí)候不能隨心飛，可以隨心飛的時(shí)候，‘隨心飛’卻沒得賣了！”近日，羊城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上不少網(wǎng)民發(fā)出了類似感慨。

隨著疫情防控措施的不斷優(yōu)化調(diào)整，旅客出行變得更加自由隨心，民航市場迎來期待已久的復(fù)蘇，但逐漸走高的機(jī)票價(jià)格，以及“隨心飛”這類機(jī)票套餐的退場，還是讓旅客大呼可惜。

【資料圖】

三大航司告別“隨心飛”

所謂“隨心飛”，是航空公司推出的一種飛行套餐，其價(jià)格通常在3000元上下，旅客購買后，可在規(guī)定時(shí)期內(nèi)，任意乘坐所屬航司的國內(nèi)航班，飛往除港澳臺之外的國內(nèi)各大城市。這類產(chǎn)品的最突出特點(diǎn)便是性價(jià)比高，旅客基本上乘坐一兩次往返航班便可回本。

在新冠疫情剛發(fā)生的2020年年中，多家航空公司曾集中推出過類似產(chǎn)品。如2020年6月18日年中大促，東航發(fā)布了一款售價(jià)3322元的“周末隨心飛”產(chǎn)品，購買旅客可在有效期內(nèi)在周末進(jìn)行不限次的國內(nèi)任意飛行；6月23日，華夏航空在其官方微博公布，推出2999元不限次飛行套餐，限量1000套；7月6日，海航集團(tuán)限量發(fā)售“嗨購自貿(mào)港”產(chǎn)品，用戶可在有效期內(nèi)不限次數(shù)搭乘海航集團(tuán)旗下12家航司的海南國內(nèi)航班……

記者梳理發(fā)現(xiàn)，上述產(chǎn)品在推出之時(shí)，普遍大受歡迎，也給航司帶來了收益。但后續(xù)隨著發(fā)售量增加，也曾出現(xiàn)過“兌票難”等問題，并引發(fā)民航局關(guān)注。

民航專家林智杰在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，民航業(yè)的“隨心飛”等創(chuàng)新產(chǎn)品，主要是(在疫情期間)刺激旅客更多出行，在財(cái)務(wù)收益上對航空公司扭虧基本沒有什么貢獻(xiàn)。

據(jù)記者觀察，進(jìn)入2023年后，國內(nèi)三大航司國航、東航、南航均沒有發(fā)售過類似產(chǎn)品。其中，作為行業(yè)首創(chuàng)者的東航更是早在2021年就下架了隨心飛系列產(chǎn)品；南航隨心飛停留在2022版，兌換航班的最晚日期也在2023年1月5日截止了；而國航目前僅有老年版隨心飛——敬老權(quán)益卡2023版在售，但該權(quán)益卡只向60周歲(含)以上的旅客發(fā)售。

該類產(chǎn)品將退出舞臺

雖然三大航司目前沒有再發(fā)售新的“隨心飛”類產(chǎn)品，但這也不意味著上述產(chǎn)品已經(jīng)徹底消失。一來，2022年發(fā)售的春秋航空想飛就飛4.0、春秋航空雙城隨心飛等產(chǎn)品仍在使用期限內(nèi)；二來，仍有經(jīng)濟(jì)型航空公司發(fā)售類似產(chǎn)品，如中聯(lián)航在2023年2月22日發(fā)售了一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡，價(jià)格為3188元，旅行有效期至5月31日，有效期內(nèi)不限次搭乘，每航段包含2件23公斤免費(fèi)托運(yùn)行李(40*60*100厘米)，不約/過期可退。

目前，中聯(lián)航是唯一一家推出2023版隨心飛的航司，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在民航業(yè)復(fù)蘇的當(dāng)下，隨心飛產(chǎn)品的再次推出可以進(jìn)一步刺激航空出行的需求，也是航司機(jī)票產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的新階段歷程?！爸新?lián)航今年會持續(xù)以‘盲盒類’‘隨心飛類’為產(chǎn)品主線，進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)品的衍生及迭代。除了在增量市場方面進(jìn)一步拓展，我們也會在非航項(xiàng)目上進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新，打造新文旅產(chǎn)品體系。”該負(fù)責(zé)人表示。

不過，林智杰認(rèn)為，隨著民航市場的復(fù)蘇，“隨心飛”這一類產(chǎn)品將退出舞臺，未來也不再會大規(guī)模復(fù)出。

“從目前數(shù)據(jù)來看，今年民航業(yè)復(fù)蘇好于預(yù)期，國內(nèi)航班量已經(jīng)基本恢復(fù)，航司利潤轉(zhuǎn)正是有望實(shí)現(xiàn)的?！绷种墙茴A(yù)測，后續(xù)整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇可能會呈現(xiàn)國內(nèi)和國際航班兩極分化的態(tài)勢，國內(nèi)復(fù)蘇水平可能會相對較好，但是國際復(fù)蘇可能還需要一年以上的時(shí)間。（記者 李志文 實(shí)習(xí)生 李嘉嵐）