共享單車方便了市民的出行，這種低碳、便捷的出行方式已融入了群眾的日常生活。但隨之而來的管理問題，也考驗著各企業(yè)與各地監(jiān)管部門，如何協(xié)同企業(yè)管理成了監(jiān)管部門的一大難題。哈啰出行近日在業(yè)內(nèi)率先推出“0530城市保障計劃”，通過事前干預、事中處理、事后技術升級，并與政府部門充分聯(lián)動，以解決城市管理和市民用車問題，繼而達成共享單車企業(yè)與政府監(jiān)管對城市路面秩序“共管共治”的結(jié)果。

據(jù)了解，哈啰出行首批“0530”城市即達120個，全面覆蓋國內(nèi)重點城市的重點單車、助力車點位。

5分鐘迅速響應30分鐘到場處理

小劉是一名運維小哥，負責單車、助力車的運維工作。在小劉看來，“0530”系統(tǒng)上線后，車輛處理的速度和質(zhì)量有了極大提升。20日下午3點23分，小劉在轄區(qū)工作群里接到了一位市民反饋的車輛堆積反饋，在路交叉口有幾輛共享單車倒地，需要進行清理。2分鐘后，小劉首先對這條反饋進行了響應，隨后立即和運維師傅一起趕往現(xiàn)場進行處理。3點35分，兩人趕到現(xiàn)場，對現(xiàn)場情況進行記錄后，將倒地單車扶起裝車，運輸?shù)礁?span id="sioiigk" class="keyword">近的停車區(qū)域。3點47分，小劉處理完此反饋后，在群里進行上報結(jié)案，整個過程只用了24分鐘。

“我們在各個區(qū)域和重點路段都有政企協(xié)同群，哪些路段有車輛堆積、哪些地方需要及時處理，管理部門會在群里通知各家企業(yè)。”小劉說，“在以前，會出現(xiàn)‘響應慢、處理慢、反饋慢’等情況，部分監(jiān)管單位仍然需要通過電話、短信等方式通知企業(yè)進行相應的調(diào)度和管理。”

現(xiàn)在哈啰出行試行的“0530”系統(tǒng)上線后，對響應、處理、反饋進行了明確的要求，要求哈啰運維在接到案件時5分鐘內(nèi)響應、30分鐘內(nèi)到指定地方進行清運動作，60分鐘內(nèi)完成清運動作，將淤積車輛調(diào)度至所需地方。

推動“0530”樹立行業(yè)管理新標準

0530城市保障計劃給監(jiān)管部門提供了一個新的解決思路與管理標準，讓城市管理者有抓手可以推動，有標準可以依靠，進行城市精細化管理。

據(jù)悉，本次“百城計劃”首推有一二三線城市共120個，其中合肥、南寧、武漢等城市按時響應率、按時到場率、按時處理率達95%以上，大部分綜合處理率平均水平達90%以上。0530城市保障計劃項目負責人馮永捷表示：“0530是哈啰長期推動的運營考核標準，我們要求各地區(qū)域積極響應管理者的監(jiān)管訴求;本次推出的百城計劃是哈啰第一階段，未來還會持續(xù)推動更多城市落地應用，我們希望0530能夠成為行業(yè)的管理標準，成為企業(yè)與管理部門之間的橋梁，真正做到政企共管共治。”

除事中處理外，事前的調(diào)度干預也是城市保障的重要一環(huán)。哈啰單車在日常調(diào)度過程中，使用哈啰大腦對城市進行調(diào)度管理，采取“熱點分流、紅包車”等調(diào)度干預措施進行調(diào)度管理，減少淤積現(xiàn)象。哈啰大腦會基于歷史騎行數(shù)據(jù)、POI站點屬性、天氣等因素，通過AI來計算城市各點位的車輛供需情況，同時基于調(diào)度人員的實時位置、載具運力，生成不同點位的調(diào)度任務，并為調(diào)度人員規(guī)劃出相對最優(yōu)的調(diào)度路線。同時對于容易出現(xiàn)閑置且易堆積的車輛，哈啰大腦向車輛附近的潛在用戶推送騎行紅包，激勵用戶自發(fā)騎行調(diào)度。

共享單車邁入3.0時代

0530城市保障計劃是邁入共享單車3.0時代的重要標志。共享兩輪行業(yè)至今已經(jīng)歷三個階段：第一階段，數(shù)百個品牌跑馬圈地，行業(yè)頭部企業(yè)依靠“資金池”進行利益變現(xiàn)，商業(yè)模式并不健康，車輛亂投亂放也給市政市貌帶來干擾;第二階段，哈啰出行帶領行業(yè)開啟信用免押時代，讓行業(yè)整體變?yōu)橐揽坑脩趄T行本身去獲得商業(yè)收入的健康商業(yè)模式。第三階段，哈啰率先啟動的0530計劃，成為共享單車3.0時代的一個標志性事件，它意味著行業(yè)從跑馬圈地走向精耕細作，從野蠻生長走向主動擁抱監(jiān)管，最終形成政府、企業(yè)、用戶的“共管共治”新局面。(圖片由哈啰單車提供)