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眾所周知，世界造船業(yè)一直呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，且在過去很長一段時(shí)間，韓日兩國都領(lǐng)先于中國，是造船業(yè)的真正主力。但近年來，隨著中國造船水平的不斷提升，在國際市場的競爭力也在不斷增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國造船完工量6560萬DWT（載重噸）、新接訂單7523萬DWT、手持訂單19590萬DWT，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。到現(xiàn)在，上述數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)十三年領(lǐng)先全球，成為真正的世界第一造船大國，且對(duì)其他兩個(gè)造船大國的優(yōu)勢(shì)在持續(xù)擴(kuò)大，確實(shí)是中國制造業(yè)實(shí)力增強(qiáng)的表現(xiàn)。日前英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國船企9月接單量遠(yuǎn)少于中國，全球占比為6%，排名第二；而中國以82%居首。截至9月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少36萬CGT（修正總噸），為1.2219億CGT。韓國和中國的手持訂單量分別為3944萬CGT（32%）和5815萬CGT（48%）。那么，中國造船業(yè)對(duì)韓國的優(yōu)勢(shì)為何在擴(kuò)大呢？到底是中國造船業(yè)的實(shí)力在增強(qiáng)，還是韓國造船業(yè)的實(shí)力在減弱，或者兩者都在增強(qiáng)，只是中國的增強(qiáng)速度更快、創(chuàng)造能力更強(qiáng)呢？應(yīng)當(dāng)如何來看待中國造船業(yè)對(duì)韓國的優(yōu)勢(shì)呢？可以從四個(gè)方面來分析。首先，中國的綜合造船能力不斷提升、競爭力不斷增強(qiáng)。從1981年第一艘出口船下水，到對(duì)韓國的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，也是經(jīng)歷了多個(gè)階段、受過多次挫折的。第一階段，1997年引進(jìn)海上LNG（液化天然氣）項(xiàng)目，并同步開啟LNG船研發(fā)；第二階段，2008年第一艘自主生產(chǎn)的LNG船交付，其間用了整整十一年時(shí)間；第三階段，2010年成功完成配備有低速機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和再液化裝置的二代LNG船，用了三年時(shí)間，首年即憑借優(yōu)異的性能狂攬了50多億元人民幣訂單；第四階段，2019年，攻克馬克三型薄膜倉技術(shù)，用了一年時(shí)間。而在2018年1-5月份，全球LNG市場上18艘貨船訂單，全部被韓國廠商包攬，中國作為市場主力競爭者顆粒無收，這給了中國造船企業(yè)很大的打擊，也激發(fā)了造船企業(yè)攻克難關(guān)的決心。正是馬克三型薄膜倉技術(shù)被攻克，2020年滬東造船廠憑此拿下了卡塔爾石油近200億元人民幣的LNG船建造項(xiàng)目，成為了中國迄今為止最大的一筆造船出口訂單。此后，中國造船業(yè)對(duì)韓國的優(yōu)勢(shì)也就在不斷擴(kuò)大。其二，中國的造船競爭力在提升，韓國的造船競爭力在下降，才直接造成兩國造船優(yōu)勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。按照韓國造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會(huì)今年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年韓國約有20萬造船人力，去年11月則銳減至9.5萬人。雖然有科技水平提高、機(jī)器人等使用帶來的用人減少，但不足以影響如此之大，最主要的還是韓國企業(yè)生產(chǎn)能力減弱、用工人數(shù)減少。同時(shí)，韓國年輕人對(duì)造船業(yè)表現(xiàn)出回避態(tài)度，從而形成了惡性循環(huán)。未來仍有提高空間其三，逆全球化對(duì)韓國造船業(yè)競爭力的影響也是非常大的。在全球化格局下，無論是勞動(dòng)力、技術(shù)、產(chǎn)品、原輔材料、配件，以及核心部件等，都能通過全球供應(yīng)鏈取得。哪怕所在國的配套能力很差，也能夠維持良好的供求關(guān)系和生產(chǎn)條件。但隨著逆全球化矛盾的不斷加劇，貿(mào)易保護(hù)不斷氾濫，一些工業(yè)化體系、生產(chǎn)體系不是很完整、配套能力不是很強(qiáng)的國家，就會(huì)暴露出越來越多的弱點(diǎn)，競爭力也會(huì)隨之降低。造船業(yè)作為帶動(dòng)性很強(qiáng)的行業(yè)，其需要的配套條件也非?？量?，要求非常高。恰恰是，韓國在工業(yè)化體系和生產(chǎn)體系方面是比較薄弱的，繼而也影響了韓國造船業(yè)的發(fā)展。船主擔(dān)心一旦把業(yè)務(wù)交給韓國企業(yè)，可能會(huì)出現(xiàn)延期交貨、產(chǎn)品質(zhì)量不合格等方面的問題。其四，韓國在高附加值造船方面仍有優(yōu)勢(shì)，中國需要不斷創(chuàng)新。雖然在造船業(yè)方面，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)韓國的全面超越，完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)都遠(yuǎn)超韓國，后者很難再超過中國。但韓國在高附加值的液化天然氣船方面，還是有比較明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。從第一艘自主生產(chǎn)的LNG船用了十一年時(shí)間，到二代LNG船用了三年時(shí)間，到攻克馬克三型薄膜倉技術(shù)只用了一年時(shí)間，說明中國在技術(shù)趕超、技術(shù)創(chuàng)新方面的效率是越來越高的。那么，何時(shí)能在液化天然氣船方面達(dá)到或超過韓國呢？也是中國造船企業(yè)需要認(rèn)真研究和思考的問題。如果能夠以更快的速度實(shí)現(xiàn)超越，那中國造船業(yè)對(duì)韓國的優(yōu)勢(shì)將是全覆蓋的，在國際市場的競爭力也會(huì)上升到新的臺(tái)階。文章來源：大公報(bào)